日本航空株式会社
2021年3月期
決算説明会
(1) (2)
新型コロナウイルス感染症対策を評価する監査において
アジア初の世界最高評価ダブル受賞
2021年5月7日
(1) APEXによる感染症対策に関する監査において日本初の最高評価「Diamond」を獲得
代表取締役専務執行役員 菊山英樹
(2) SKYTRAXによる感染症対策に関する監査において最高評価「5スター」を獲得 ©Japan Airlines, ALL rights reserved.
SKYTRAX SKYTRAX
2019年度
ワールド・ベスト・エコノミークラス賞 ワールド・エアライン・
ベスト・エコノミークラス・エアラインシート賞 スター・レーティング
5スター
1. 2021年3月期 業績概要
APEX ＩＲグッドビジュアル賞
SKYTRAX 実行委員会
Covid-19 Safety Rating
Health Safety Powered
by SimpliFlying Audit 第8回 IRグッドビジュアル賞
2. 2022年3月期について
5スター Diamond
3. 2021年3月期 業績詳細
4. 参考資料
NPO法人J-Win
2021 J-Winダイバーシティ・アワー ド
アドバンス部門 準大賞
経営者アワード
2021年3月期決算より、従来の日本基準に替え、国際財務報告基準（IFRS）を適用しております。
これに伴い、前年度の数値もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析しております。
なお、明記されていない限り、数値にはLCC (2) を含みます。
注.
(1) 当資料における表中の値は、金額は億円未満を切り捨て、比率は小数点以下第2位を四捨五入して表示しております。 (2) LCC=Low Cost Carrier
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2
2021年3月期 業績概要
新型コロナウイルス感染拡大の影響により、大幅な減収となった
コスト削減に努力するも、減収を補うことができず大幅損失計上
売上収益 (1) EBIT (1)(2)/純損益 (1)(3)
（億円） 16,000 （億円） EBIT 純損益
13,859 2,000
888
12,000
480
▲9,046億円 0
EBITマージン(1)(4)
8,000 (▲65.3％)
6.4％
▲2,866
4,812 ▲ 2,000
4,000 ▲3,983
▲ 4,000
0
2019年度 2020年度 2019年度 2020年度
燃油・為替市況実績 運航諸元/ASK
2019年度 2020年度 前年比 2020年度(前年比)
シンガポールケロシン
(USD/bbl)
76.3 43.5 ▲43.0% 国際線 (5) ▲ 77.9％
ドバイ原油 (USD/bbl) 63.1 42.0 ▲33.4% 国内線 ▲ 46.3％
為替 (円/USD) 109.3 106.0 ▲3.0% 合計 ▲ 65.2％
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析 (2) EBIT=財務・法人所得税前損益（税引前損益から利息等の財務収支を除いたもの）
(3) 純損益=親会社の所有者に帰属する当期損益 (4) EBITマージン=EBIT/売上収益
(5) 2020年度から一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年同期も同様の変更を反映し比較分析
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1. 2021年3月期 業績概要
2. 2022年3月期について
3. 2021年3月期 業績詳細
4. 参考資料
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2022年3月期 通期業績予想について
通期業績予想未定 および、黒字化のイメージ
2022年3月期の通期業績予想は、新型コロナウイルス感染拡大の影響から主に国際旅客需要の回復
を合理的に見積もることが困難なため、未定とする
EBIT・EBITDA (1)の黒字化の目安となる旅客需要のイメージは以下の通り(2)
不透明な需要動向に柔軟かつ迅速に対応し、あらゆる手段で収益改善を図っていく
【黒字化イメージ(2)】
100%
(1)EBITDA＝ EBIT+減価償却費
(2)当該イメージは旅客需要回復動向 80% EBIT
が不透明な中、一定の条件の下で 黒字化
国際旅客需要（コロナ前比(3)）
試算した参考情報であり、需要水
準が右記となった場合でも、旅客 EBITDA
需要以外の前提の変動により各範
囲に収まらない可能性があります。 60% 黒字化
(3)2019年度比。但し、1-3月は
FY19Q3決算発表時に開示した業績
予想値の前提となる需要予想値 40%
20%
0%
20% 40% 60% 80% 100%
国内旅客需要（コロナ前比(3)）
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2022年3月期 足許の状況
国際・国内旅客事業（フルサービスキャリア）、貨物・郵便事業
国際線は、入国制限強化等により引き続き需要の大幅減が続く
国内線は、不安定な状況が続く中、需要動向を注視していく
貨物郵便は、月1,000便を超える貨物専用便の積極的な運航により、需要を引続き最大限
に取り込む
国際旅客事業 (1)(2) 国内旅客事業 (1)
(3) (3) (3) (3)
国際線旅客数 国際線供給(座席数) 国際線L/F 国内線旅客数 国内線供給(座席数) 国内線L/F
100% 50% 100% 60%
(2019年度比) (2019年度比)
80% 40% 80% 50%
60% 60% 40%
30%
40% 40% 30%
20% 20% 20% 20%
0% 10% 0% 10%
4月 5月 6月 4月 5月 6月 4月 5月 6月 4月 5月 6月
貨物・郵便事業 (1)
物量 単価
国際貨物 国内貨物 国際貨物 国内貨物
200% 250%
(2019年度比) (2019年度比)
150% 200%
100% 150%
(1) 2021年4月26日時点の見通し
50% 100% (2) LCCを除く。2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの
取り扱いを変更、2019年度実績も同様の変更を反映し比較分析。
0% 50% (3) 2020年度よりIFRS適用に伴う収入計上ルールの変更により、特典航空券利用
4月 5月 6月 4月 5月 6月 旅客を含む。2019年度実績も同様の変更を反映し比較分析。
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手元流動性確保に対する取り組み
手元流動性・キャッシュバーン
2021年3月末の手元流動性はコミットメントライン含めて7,000億円超と十分な水準を確保
第4四半期のキャッシュバーン実績は月額約150～200億円。好調な貨物需要等により、
キャッシュバーンは改善傾向を見込む
手元資金・コミットメントライン キャッシュバーン(4)推移
手元資金 コミットメント FY20
Q1
FY20
Q2
FY20
Q3
FY20
Q4
FY21
Q1(見通し)
今後改善
コミットメントライン(1) ライン（未使用）
計 3,000億円 ★緊急事態 ★緊急事態 ★緊急事態
3,000
宣言 宣言 宣言
（単位：億円）
約100～150 約100~150
/月 /月
500
(既存)
約150～200 約150~200
/月 /月
＋3,897
4,083
▲3,105 約450~500
3,291 /月
2020年 フリー 財務 2021年
3月末 キャッシュ キャッシュ 3月末 （単位：億円）
フロー(2) フロー等(3)
(1) 期限・条件の異なる複数の融資枠を組み合わせ、最適且つ柔軟な手元流動性確保を実現 (4) 営業キャッシュフロー（ただし一時的要因による資金変動を除く）+財務キャッシュ
(2) フリーキャッシュフロー＝営業キャッシュフロー＋投資キャッシュフロー フローのうち有利子負債返済額
(3) 現金及び現金同等物に係る換算差額を含む
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2021-2025年度 JALグループ中期経営計画資料より再掲(2021年5月7日発表)
事業戦略 コストマネジメント
機動的な変動費管理と構造改革・効率化・生産性向上による固定費削減
今までの取組み
• 徹底的な構造改革を断行、その後も規律あるコストマネジメントを着実に実行
• 部門別採算制度を最大限に活用し、機動的な供給調整と費用削減の実行により収支改善を実施
コロナ禍以降の取組み
変動費 機動的な供給調整により、引き続き変動費をコントロール
事業構造改革と更なる効率化・生産性向上により、実質固定費*をFY2020並みに抑制
実質固定費*の削減イメージ
費用増を打ち返す費用削減の取組み
実質固定費
▲600億円 • 機材数の適正化
• 生産性向上
• SMART AIRPORTの展開による効率化・省人化
固定費 科目上の • システムを活用した費用効率化、等
固定費
実質 5,600億円
固定費* 5,000億円 FY2020並みを継続
FY2019 2020 2021 2022～
*科目上の固定費のうち、運航規模・旅客数等による変動的
FY2020は当初想定比▲1,350億円の 要素がある費用や事業構造改革に伴う一時的/追加的な費用
削減を達成（一部変動部分を含む） （例：経年機の早期退役、LCC事業拡大）を除いた費用
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1. 2021年3月期 業績概要
2. 2022年3月期について
3. 2021年3月期 業績詳細
4. 参考資料
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2021年3月期 業績詳細
(1)
連結経営成績
（単位：億円） 2019年度 2020年度 前年差 前年比 第4四半期 (6) 前年差 前年同期比
売上収益 13,859 4,812 ▲9,046 ▲65.3％ 1,246 ▲1,485 ▲54.4％
国際旅客 4,862 279 ▲4,582 ▲94.2％ 91 ▲757 ▲89.3％
国内旅客 5,297 1,740 ▲3,557 ▲67.2％ 370 ▲646 ▲63.6％
貨物郵便 916 1,288 +371 +40.6％ 379 +153 +68.2％
他の売上収益 (2) 2,783 1,504 ▲1,279 ▲46.0％ 406 ▲234 ▲36.6％
営業費用 13,088 8,850 ▲4,238 ▲32.4％ 2,295 ▲737 ▲24.3％
燃油費 2,434 967 ▲1,466 ▲60.2％ 232 ▲305 ▲56.8％
燃油費以外 10,654 7,882 ▲2,772 ▲26.0％ 2,063 ▲431 ▲17.3％
その他収支 (3) 117 55 ▲62 ▲53.2% 7 ▲35 ▲82.5%
EBIT 888 ▲3,983 ▲4,871 - ▲1,041 ▲782 -
EBITマージン(%) 6.4% ▲82.8％ ▲89.2pt - ▲83.5％ ▲74.1pt -
純損益 480 ▲2,866 ▲3,347 - ▲739 ▲471 -
ASK (百万席キロ) (4) 90,109 31,371 ▲58,738 ▲65.2％ 8,587 ▲12,452 ▲59.2％
RPK (百万人キロ) (4) 73,048 11,478 ▲61,569 ▲84.3％ 2,557 ▲11,714 ▲82.1％
EBITDAマージン (%) (5) 18.1% ▲44.8％ ▲63.0pt - ▲46.1％ ▲52.0pt -
（注）ユニットコストについては、IFRSの適用および今後の事業ポートフォリオをふまえ、より実態に即した定義を検討中のため、開示いたしません。
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析 (2) 他の売上収益=旅行・マイル提携・受託事業収入など
(3) その他収支＝航空機材売却益・その他の収入・持分法投資損益・投資収支
(4) 2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年度実績も同様の変更を反映し比較分析
(5) EBITDAマージン=EBITDA/売上収益 EBITDA=EBIT+減価償却費 (6) 第4四半期(1-3月)の実績は2020年度実績(4-3月)から第3四半期累計実績(4-12月)を差し引いて算出
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2021年3月期 業績詳細
(1)
EBIT増減の推移（収入／費用）
(2) ASK前年同期比： ▲65.2% +は利益増（収入増・費用減）
RPK前年同期比： ▲84.3％ ▲は利益減（収入減・費用増）を意味する
▲4,871億円
（億円）
888
2019年度
国際旅客
▲4,582 ▲3,983
その他
早期退役に 他の 収支(4)
営業費用 ▲62
▲94.2％ 伴う一時的
費用を含む +2,422 ▲53.2%
2020年度
国内旅客
▲3,557
整備費 人件費
他の 機材費 +365
貨物・郵便 燃油費 +158
売上収益(3) ▲173 +42.8%
＋371 +1,466 +21.4% +12.5%
▲13.0%
▲67.2% +40.6% ▲1,279
運航施設利用費 +463
航空販売手数料 +132
▲46.0% ＋60.2%
FSC(5)・為替 サービス費 +334
旅行原価 +558
FSC ▲402 FSC ▲37 FSC - FSC合計 ▲439
為替 ▲3 為替 ▲11 為替 ▲0 為替合計 ▲16 上記以外 +933
(合計) ▲405 (合計) ▲49 (合計) ▲0 (総合計) ▲455 合計 +2,422
収入 ▲9,046億円(▲65.3％) 費用 +4,238億円(+32.4％)
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析
(2) 2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年度実績も同様の変更を反映し比較分析 (3) 他の売上収益=旅行・マイル提携・受託事業収入など
(4) その他収支＝航空機材売却益・その他の収入・持分法投資損益・投資収支 (5) FSC=Fuel Surcharge
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2021年3月期 業績詳細
国際・国内旅客事業（フルサービスキャリア）
国際線は新型コロナ感染拡大に伴う各国の入国制限等により、需要の大幅減が続いた
国内線は第三波影響により一時的に需要が落ち込むも、一定の基礎需要は確保
国際旅客事業 (1) 国内旅客事業
(2) (2) (2) (2)
国際線旅客数 国際線供給 国際線L/F 国内線旅客数 国内線供給 国内線L/F
(4月～1月前年比、2月3月前々年比概算) 100% (4月～1月前年比、2月3月前々年比概算) 100%
100% 100%
80% 80% 80% 80%
60% 60% 60% 60%
40% 40% 40% 40%
20% 20% 20% 20%
0% 0% 0% 0%
10月
11月
12月
5月
2月
4月
6月
7月
8月
9月
1月
3月
10月
11月
12月
1月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
2月
3月
10月
11月
12月
4月
9月
2月
5月
6月
7月
8月
1月
3月
11月
10月
12月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
1月
2月
3月
国際旅客事業 (1) 国内旅客事業
2019年度 2020年度 前年比 第4四半期 (6) 前年同期比 2019年度 2020年度 前年比 第4四半期 (6) 前年同期比
旅客収入（億円）(2) 4,862 279 ▲94.3% 90 ▲89.3% 5,297 1,740 ▲67.2% 370 ▲63.6%
有償旅客数（千人）(2) 8,958 357 ▲96.0% 110 ▲93.2% 36,411 12,212 ▲66.5% 2,491 ▲65.7%
ASK（百万席キロ） 53,910 11,918 ▲77.9% 4,622 ▲62.9% 36,199 19,452 ▲46.3% 3,964 ▲53.9%
RPK（百万人キロ）(2) 45,551 2,196 ▲95.2% 703 ▲92.0% 27,496 9,282 ▲66.2% 1,854 ▲66.1%
有償座席利用率（%）(2) 84.5% 18.4% ▲66.1pt 15.2% ▲55.5pt 76.0% 47.7% ▲28.2pt 46.8% ▲16.9pt
単価（円）(2) (3) 54,274 78,085 +43.9％ 82,066 +57.9% 14,548 14,249 ▲2.1% 14,873 +6.2%
イールド（円）(2) (4) 10.7 12.7 +19.1％ 12.9 +33.8% 19.3 18.7 ▲2.7% 20.0 +7.6%
ユニットレベニュー（円）(2) (5) 9.0 2.3 ▲74.0％ 2.0 ▲71.2% 14.6 8.9 ▲38.9% 9.3 ▲21.0%
(1) LCCを除く。2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年度実績も同様の変更を反映し比較分析。
(2) 2020年度よりIFRS適用に伴う収入計上ルールの変更により、特典航空券利用旅客を含む。前年度実績も同様の変更を反映し比較分析。 (3) 単価=旅客収入/有償旅客数
(4) イールド=旅客収入/RPK (5) ユニットレベニュー=旅客収入/ASK (6) 第4四半期(1-3月)の実績は2020年度実績(4-3月)から第3四半期累計実績(4-12月)を差し引いて算出
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2021年3月期 業績詳細
貨物・郵便事業
旅客便の供給が限られる中、高単価が継続し、収入は大幅増(前年比+40.6%)
需要の強い路線に対して、旅客機を利用した貨物専用便を積極的に運航(年度計15,299便)
他社貨物機を利用して大口貨物需要を最大限に獲得
物量 単価推移 国際線
国際貨物 国内貨物 国際貨物 国内貨物 半導体や電子部品関連需要は堅調
(前年比、3月のみ前々年比)
140% 250 に推移
120% 200 自動車関連の需要回復は継続
100%
80%
150 海上輸送からの転移需要が発生
100
60%
50 コロナ前 国内線
40%
20/2月=100
20% 0
巣ごもり消費により、宅配需要は
20/2月
21/2月
21/1月
21/3月
10月
11月
12月
7月
3月
4月
5月
6月
8月
9月
10月
11月
12月
9月
20/4月
5月
6月
7月
8月
21/1月
21/2月
21/3月
堅調に推移
旅客機を利用した貨物専用便累計運航数 (片道) (1)
20,000
国際線 国内線 15,299
11,378 2,674
10,000 1,907
7,228
3,754 1,260 12,625
9,471
804 5,968
2,950
0
Q1 Q2累計 Q3累計 Q4累計 (1) ZIPAIR運航の貨物専用便を含む
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2021年3月期 業績詳細
(1)
主要営業費用項目
収入・供給連動費用は減収額の約41％、3,680億円を着実に削減
固定費は当初想定から約1,350億円を着実に削減
第4 前年 前年
（単位：億円） 2019年度 2020年度 前年差 前年比
四半期 (4) 同期差 同期比
売上収益 13,859 4,812 ▲9,046 ▲65.3% 1,246 ▲1,485 ▲54.4%
燃油費 2,434 967 ▲1,466 ▲60.2% 232 ▲305 ▲56.8%
運航施設利用費 848 384 ▲463 ▲54.6% 87 ▲108 ▲55.4% 一部固定的費用を含む
整備費 740 581 ▲158 ▲21.4% 155 +3 +2.3%
収入・供給 航空販売手数料 170 37 ▲132 ▲77.8% 14 ▲16 ▲52.9%
連動費用
サービス費 (2) 444 110 ▲334 ▲75.2% 29 ▲61 ▲67.7%
その他の連動費用 (3) 2,041 915 ▲1.125 ▲55.1% 242 ▲204 ▲45.8%
収入・供給連動費用計 6,679 2,998 ▲3,680 ▲55.1% 760 ▲692 ▲47.7%
早期退役に伴う一時的
機材費 1,341 1,515 +173 +13.0% 457 +92 +25.3% 費用を含む
人件費 2,913 2,548 ▲365 ▲12.5% 616 ▲32 ▲5.0% 一部変動的費用を含む
固定費
その他の固定費 2,155 1,788 ▲366 ▲17.0% 461 ▲104 ▲18.4% 一部変動的費用を含む
固定費計 6,409 5,851 ▲557 ▲8.7% 1,535 ▲44 ▲2.8%
営業費用計 13,088 8,850 ▲4,238 ▲32.4% 2,295 ▲737 ▲24.3%
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析 (2) サービス費＝機内・ラウンジ・貨物などのサービスに関わる費用
(3) その他の連動費用=旅行・マイル提携・受託事業原価 など (4) 第4四半期(1-3月)の実績は2020年度実績(4-3月)から 第3四半期累計実績(4-12月)を差し引いて算出
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2021年3月期 業績詳細
(1)
財務状況・キャッシュフロー状況
厳しい状況の中でも、自己資本9,474億円、自己資本比率45.0％を確保
BS 有利子負債残高は5,151億円、1年内返済額（リース料支払含む）は696億円であり、十分な長期
資金を確保、D/Eレシオも0.5倍と健全な水準を維持
CF 営業キャッシュフローは第4四半期▲396億円、第1四半期▲1,302億円と比較し大幅改善
投資額は当初想定から約1,000億円削減し978億円まで圧縮
連結財政状態計算書 2019年度期末 2020年度期末 前年度期末差 （単位：億円）
総資産 19,822 21,072 +1,250
現金及び預金 3,291 4,083 +791
有利子負債 2,774 5,151 +2,377
386 696 +310
1年内返済 (※)
(110) (205) (+94) ※ ()内の数字は、1年内返済のうち航空機リース料
自己資本(2) 10,142 9,474 ▲668
自己資本比率 (%) (3) 51.2％ 45.0% ▲6.2pt
D/Eレシオ (倍) (4) 0.3x 0.5x +0.3x
連結キャッシュフロー計算書 2019年度 2020年度 前年差 （単位：億円）
営業キャッシュフロー 808 ▲2,195 ▲3,003 (1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値
減価償却費 1,624 1,824 +200 に組み替えて比較分析
(2) 自己資本=親会社の所有者に帰属する持分
投資キャッシュフロー ▲2,337 ▲910 +1,427 (3) 自己資本比率=親会社所有者帰属持分比率
投資・出資額 ▲2,452 ▲978 +1,474 (4) D/Eレシオ=有利子負債/自己資本
フリーキャッシュフロー (5) ▲1,528 ▲3,105 ▲1,576 (5) フリーキャッシュフロー=営業キャッシュフロー＋投資
キャッシュフロー
財務キャッシュフロー ▲388 3,886 +4,274 (6) キャッシュフロー合計=営業キャッシュフロー+投資キャッ
キャッシュフロー合計 (6) ▲1,916 780 +2,697 シュフロー+財務キャッシュフロー
EBITDA (7) 2,512 ▲2,158 ▲4,670 (7) EBITDA=EBIT+減価償却費
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1. 2021年3月期 業績概要
2. 2022年3月期について
3. 2021年3月期 業績詳細
4. 参考資料
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参考資料
国際線大路別実績（フルサービスキャリア）
旅客収入(1) 有償旅客数 (1) (2)
2020年度 第4四半期 構成比 第4四半期 第4四半期
(単位:%) (単位:千人) 2019年度 2020年度 前年比
前年比 前年同期比 2019年度 2020年度 構成比 当年 前年同期比
米大陸線 ▲93.1% ▲84.8% 28% 34% 42% 米大陸線 1,511 102 ▲93.2% 37 ▲87.6%
欧州線 ▲93.4% ▲89.1% 16% 18% 14% 欧州線 750 45 ▲94.0% 11 ▲91.8%
アジア･オセアニア線 ▲94.2% ▲90.4% 32% 32% 31% アジア･オセアニア線 4,211 167 ▲96.0% 49 ▲93.6%
中国線 ▲92.3% ▲80.6% 10% 14% 11% 中国線 1,365 36 ▲97.3% 9 ▲94.1%
ハワイ･グアム線 ▲99.2% ▲98.8% 14% 2% 2% ハワイ･グアム線 1,119 5 ▲99.5% 1 ▲99.2%
全路線・合計値 ▲94.3% ▲89.3% 100% 100% 100% 全路線 8,958 357 ▲96.0% 110 ▲93.2%
ASK (2) 有償座席利用率 (1) (2)
第4四半期 第4四半期
(単位:百万席キロ) 2019年度 2020年度 前年比 (単位:％) 2019年度 2020年度 前年比
当年 前年同期比 当年 前年同期比
米大陸線 16,556 5,733 ▲65.4% 2,275 ▲41.9% 米大陸線 85.9% 16.9% ▲69.0pt 15.6% ▲56.8pt
欧州線 7,976 2,627 ▲67.1% 963 ▲47.9% 欧州線 84.7% 15.6% ▲69.1pt 10.7% ▲57.3pt
アジア･オセアニア線 18,699 3,307 ▲82.3% 1,288 ▲70.2% アジア･オセアニア線 83.6% 21.5% ▲62.2pt 16.6% ▲54.0pt
中国線 3,315 142 ▲95.7% 55 ▲90.3% 中国線 77.0% 48.2% ▲28.8pt 34.5% ▲19.9pt
ハワイ･グアム線 7,361 106 ▲98.5% 39 ▲97.8% ハワイ･グアム線 86.5% 33.9% ▲52.6pt 29.1% ▲46.1pt
全路線 53,910 11,918 ▲77.9% 4,622 ▲62.9% 全路線 84.5% 18.4% ▲66.1pt 15.2% ▲55.5pt
RPK (1) (2)
第4四半期
(単位:百万人キロ) 2019年度 2020年度 前年比
当年 前年同期比
米大陸線 14,227 970 ▲93.2% 355 ▲87.5% (1) 2020年度よりIFRS適用に伴う収入計上ルールの変更により、特典航空券利用旅客を含む。
欧州線 6,759 410 ▲93.9% 103 ▲91.8% 前年度実績も同様の変更を反映し比較分析
アジア･オセアニア線 15,641 710 ▲95.5% 213 ▲93.0% (2) 2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年度実
中国線 2,552 68 ▲97.3% 19 ▲93.8% 績も同様の変更を反映し比較分析
ハワイ･グアム線 6,370 36 ▲99.4% 11 ▲99.1%
全路線 45,551 2,196 ▲95.2% 703 ▲92.0%
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参考資料
航空機一覧
前期末 2020/3/31 当期末 2021/3/31 増減
所有 リース 合計 所有 リース 合計1 合計2 当期末合計2-
退役済み機材除く 前期末合計
Airbus A350-900 4 1 5 4 4 8 8 +3
Boeing 777-300ER 13 0 13 13 0 13 13 -
(2)
大 Boeing 777-300 4 0 4 4 0 4 0 ▲4
型 Boeing 777-200ER 11 0 11 11 0 11 6 ▲5
機
Boeing 777-200 11 0 11 9 0 9 0 ▲11
大型機 小計 43 1 44 41 4 45 27 ▲17
Boeing 787-9 17 3 20 17 3 20 20 -
Boeing 787-8 27 0 27 27 0 27 27 -
中
型 Boeing 767-300ER 29 0 29 29 0 29 29 -
FSC 機
Boeing 767-300 5 0 5 2 0 2 2 ▲3
（1）
中型機 小計 78 3 81 75 3 78 78 ▲3
小 Boeing 737-800 43 19 62 43 18 61 61 ▲1
型 小型機 小計 43 19 62 43 18 61 61 ▲1
機
リ Embraer 170 / Embraer 190 32 0 32 32 0 32 32 -
ー Bombardier D8-400CC 5 0 5 5 0 5 5 -
ジ (2)
ョ SAAB340B 5 0 5 3 0 3 2 ▲3
ナ ATR42-600 / ATR72-600 9 1 10 10 1 11 11 +1
ル
機 リージョナル機 小計 51 1 52 50 1 51 50 ▲2
FSC 合計 215 24 239 209 26 235 216 ▲23
LCC Boeing 787-8 2 0 2 2 0 2 2 -
LCC 合計 2 0 2 2 0 2 2 -
総計 217 24 241 211 26 237 218 ▲23
(1) FSC=Full Service Carrier (2) 合計1と合計２の差異は当期末時点における退役済み(売却待ち）機材、計19機 ©Japan Airlines, ALL rights reserved. 18
参考資料
IFRS適用による主な変更点 FY20Q1決算説明会資料より再掲(2020年8月3日発表)
PL
収入計上ルールの変更により、マイル発行時に収入からマイル価値分を繰り延べ、特典航
空券などでの使用時に収入を計上（収入科目ごとの内訳は変更があるが、当期純利益への影響は少ない）
これまで主に営業利益を事業の成果の指標としていたが、EBIT(1)に変更
BS
IFRS移行時の負債計上(2)により自己資本比率が減少するが、
会計基準による表示・評価方法の違いであり本質的な財務体質に変化があるわけではない
CF
これまでオペレーティングリースに係る支払額は営業キャッシュフローに含めていたが、
財務キャッシュフローに区分変更
輸送実績
マイル会計の変更により、輸送実績上も特典航空券搭乗者を有償搭乗として取り扱う
(有償旅客数、有償座席利用率、 RPKの増加・上昇)
(1) 税引前損益から利息等の財務収支を除いたもの (2)オペレーティングリースの計上、マイル関連負債の評価替えによる増加など
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財務・経理本部 財務部
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