日本航空株式会社
2021年3月期
第3四半期 決算説明会
2021年2月1日
代表取締役専務執行役員 菊山英樹
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
本日お話しさせて頂くこと
2021年3月期第3四半期 業績概要 P.3
2021年3月期通期 業績予想 P.4
直近の取り組み P.6
2021年3月期第3四半期 業績詳細 P.8
参考資料 P.15
2021年3月期決算より、従来の日本基準に替え、国際財務報告基準（IFRS）を適用して
おります。これに伴い、前年度の数値もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析しております。
なお、明記されていない限り、数値にはLCC (2) を含みます。
FTE SKYTRAX社 SKYTRAX社
2019年度 2019年度
ワールド・ベスト・エコノミークラス賞 ワールド・エアライン・スター・レーティング
アクセシビリティ・リーダーシップ賞 5スター
ベスト・エコノミークラス・エアラインシート賞
注.
(1) 当資料における表中の値は、金額は億円未満を切り捨て、比率は小数点以下第2位を四捨五入して表示しております。 (2) LCC=Low Cost Carrier
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 2
2021年3月期第3四半期 業績概要
新型コロナウイルス感染拡大の影響により、大幅な減収が続く
コスト削減に努力するも、減収を補うことができず大幅損失計上
売上収益 (1) EBIT (1)(2)/純損益 (1)(3)/EBITマージン (1)(4)
（億円） （億円） （EBITマージン）
EBIT 純損益 EBITマージン
12,000 11,127
1,500 50%
1,146
748
8,000
0 0%
10.3％
▲7,561億円
(▲68.0％)
▲2,127
4,000 3,565 ▲ 1,500 ▲50%
▲2,941
▲82.5％
0 ▲ 3,000 ▲100%
前年同期 第3四半期累計 前年同期 第3四半期累計
燃油・為替市況実績 運航諸元/ASK
第3四半期
前年同期 前年同期比 第3四半期累計(前年同期比)
累計
シンガポールケロシン
77.7 38.3 ▲50.7% 国際線 (5) ▲ 82.4％
(USD/bbl)
ドバイ原油 (USD/bbl) 63.8 37.6 ▲41.1% 国内線 ▲ 43.9％
為替 (円/USD) 109.0 106.6 ▲2.2% 合計 ▲ 67.0％
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析 (2) EBIT=財務・法人所得税前損益（税引前損益から利息等の財務収支を除いたもの）
(3) 純損益=親会社の所有者に帰属する四半期損益 (4) EBITマージン=EBIT/売上収益 (5) 2020年度から一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年
同期も同様の変更を反映し比較分析
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 3
2021年3月期通期業績予想
現時点の今期末までの予約状況に基づき、需要想定を見直し
2021年3月期通期EBIT▲4,200億円、純損失▲3,000億円と予想
手元流動性の確保と財務体質の更なる悪化の防止を最優先とし、2021年3月期期末配当予想は無配
業績予想の変更(3)
国際旅客需要予想 (前年比 ) (1)
2019年度 2020年度
100% (2) （単位：億円） 前年差 前年比
前回予想
80% 実績 前回予想(2) 今回予想
今回予想
60%
売上収益 13,859 5,300～6,000 4,600 ▲9,259 ▲66.8%
40%
国際旅客 4,862 400～750 300 ▲4,562 ▲93.8%
20%
0% 国内旅客 5,297 2,350～2,650 1,650 ▲3,647 ▲68.9%
貨物郵便 916 － 1,250 +333 +36.4%
他の売上収益 (4) 2,783 － 1,400 ▲1,383 ▲49.7%
国内旅客需要予想 (前年比(1)) EBIT (5) 888
▲3,800～
▲4,200 ▲5,088 －
▲3,300
100%
前回予想(2) ▲2,700～
80% 純損益 (6) 480 ▲3,000 ▲3,480 －
今回予想 ▲2,400
60%
40% 市況前提の変更
20%
2019年度 2020年度
0%
実績 前回予想(2) 今回予想
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙｹﾛｼﾝ 43.2 42.4
76.3
(USD/bbl) (下期 50.0) (4Q 54.8)
(1) 1～3月の国際旅客・国内旅客需要予想前年比における2019年度実績は、FY19Q3決算発表時に
開示した業績予想値の前提となる需要予想値(2020年1月31日発表) ドバイ原油 39.7 40.9
(2) 前回予想は2020年10月30日公表値 63.1
(USD/bbl) (下期 44.0) (4Q 50.7)
(3) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析
(4) 他の売上収益=旅行・マイル提携・受託事業収入など 為替 108.8 105.7
109.3
(5) EBIT=財務・法人所得税前損益（税引前損益から利息等の財務収支を除いたもの） (円/USD) (下期110.0) (4Q 103.0)
(6) 純損益=親会社の所有者に帰属する当期損益
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 4
2021年3月期通期業績予想 財務状況 (1)
手元現預金は前期末より増加し、約3,700億円を確保できる見込み
自己資本比率は44.3%、D/Eレシオは0.5倍と、厳しい状況の中でも健全な財務体質
を維持できる見込み
2019年度期末 2020年度期末
（億円） 前年期末差
実績 今回予想
総資産 19,822 21,000 +1,177
現金及び預金 3,291 3,700 +408
自己資本 (2) 10,142 9,300 ▲842
自己資本比率 (%) (3) 51.2% 44.3% ▲6.9pt
D/Eレシオ (倍) (4) 0.3x 0.5x +0.3x
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析
(2) 自己資本=親会社の所有者に帰属する持分
(3) 自己資本比率=親会社所有者帰属持分比率
(4) D/Eレシオ=有利子負債/自己資本
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 5
コスト削減 および 投資抑制の取り組み
コスト削減 投資抑制の取り組み
固定費 前回見通し通り、当初想定比900億円の
前回見通しから更に深堀りし、当初想定比 削減を見込む
1,200億円以上の削減を見込む 【FY20投資額】
（Q3累計1,020億円削減） （単位：億円）
機材の早期退役に ▲500
【固定費削減の進捗イメージ】
係るリストラ費用 ▲900
（単位：億円） 航空機投資
広告・IT・ 1,400 ▲300
▲600 委託費
▲100
7,000 ▲1,200～ 他固定費
▲300 人件費
700
（役員報酬
▲100 100 ・賞与減額
等） 地上投資
その他
400
5,800 5,900 600
当初想定 4/30時点 8/3時点 10/30時点
見通し 見通し 見通し
当初想定 4/30時点 8/3時点 10/30時点 項目別の内訳 （変更なし）
見通し 見通し 見通し 今回見通し
航空機投資
• メーカー側と支払い時期・導入時期を交渉
収入・供給連動費用
• 部品投資の更なる精査を実施
継続して減収額の40％の費用削減を目指す 地上投資その他
（Q3累計は目標通り減収額の約40％削減）
• 実施要否、実施時期の更なる精査を実施
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 6
手元流動性確保に対する取り組み
12月末の手元流動性はコミットメントライン含めて7,500億円超を確保
キャッシュバーンは第3四半期まで着実に減少。第4四半期は厳しい収支見通しだが、資金支
出抑制努力等により第1四半期の半分程度に収まる見込み
手元資金・コミットメントライン コミットメントライン
キャッシュバーン(1)推移
（未使用） (1) 営業CF（ただし一時的要因による資金変動を除く）+財務CFのうち
計 3,000億円 有利子負債返済額
コミットメントライン
手元資金
（単位：億円）
（単位：億円）
約450~500/月
約250程度/月
約150～200/月
約100～150/月
★緊急事態 ★緊急事態
宣言 宣言
2020年度 2020年度 2020年度 2020年度
第1四半期 第2四半期 第3四半期 第4四半期
(見通し)
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 7
業績詳細
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 8
連結経営成績 (1)
(6)
第3四半期
（単位：億円） 前年同期 前年差 前年同期比 第3四半期 前年差 前年同期比
累計
売上収益 11,127 3,565 ▲7,561 ▲68.0% 1,617 ▲2,020 ▲55.5％
国際旅客 4,013 188 ▲3,824 ▲95.3% 96 ▲1,187 ▲92.5％
国内旅客 4,279 1,369 ▲2,910 ▲68.0% 673 ▲748 ▲52.6%
貨物郵便 691 909 +218 +31.5% 374 +134 +56.4%
他の売上収益 (2) 2,142 1,098 ▲1,044 ▲48.8% 472 ▲219 ▲31.7%
営業費用 10,055 6,554 ▲3,501 ▲34.8% 2,360 ▲980 ▲29.4％
燃油費 1,896 735 ▲1,160 ▲61.2% 288 ▲330 ▲53.3％
燃油費以外 8,159 5,818 ▲2,340 ▲28.7% 2,071 ▲650 ▲23.9％
その他収支 (3) 74 47 ▲27 ▲36.6% 40 +20 +105.1%
EBIT 1,146 ▲2,941 ▲4,088 - ▲702 ▲1,019 -
EBITマージン(%) 10.3％ ▲82.5% ▲92.8pt - ▲43.4％ ▲52.1pt -
純損益 748 ▲2,127 ▲2,875 - ▲514 ▲721 -
ASK (百万席キロ) (4) 69,070 22,784 ▲46,286 ▲67.0% 10,541 ▲12,306 ▲53.9％
RPK (百万人キロ) (4) 58,776 8,920 ▲49,855 ▲84.8% 4,677 ▲14,678 ▲75.8％
EBITDAマージン (%) (5) 21.1% ▲44.4% ▲65.5pt - ▲13.5% ▲33.4pt -
（注）ユニットコストについては、IFRSの適用および今後の事業ポートフォリオをふまえ、より実態に即した定義を検討中のため、今年度は開示いたしません。
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析 (2) 他の売上収益=旅行・マイル提携・受託事業収入など
(3) その他収支＝航空機材売却益・その他の収入・持分法投資損益・投資収支 (4) 2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年度実績も同様
の変更を反映し比較分析 (5) EBITDAマージン=EBITDA/売上収益 EBITDA=EBIT+減価償却費 (6) 第3四半期(10月‐12月)の実績は第3四半期累計実績(4月‐12月)
から第2四半期累計実績(4月‐9月)を差し引いて算出
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 9
EBIT増減の推移（収入／費用） (1)
(2) ASK前年同期比： ▲67.0% +は利益増（収入増・費用減）
▲は利益減（収入減・費用増）を意味する
RPK前年同期比： ▲84.8％
（億円）
▲4,088億円
1,146
前年同期
国際旅客
▲3,824
▲2,941
他の その他
営業費用 収支(4)
▲95.3％ ▲27
+1,927 ▲36.6% 第3四半期
国内旅客 累計
▲2,910 人件費
他の 整備費 機材費 +332
貨物・郵便
売上収益(3) 燃油費 +161 ▲81 +44.5%
＋218 +14.7%
+27.5% ▲8.4%
▲68.0% +31.5% ▲1,044 +1,160
運航施設利用費 +355
▲48.8% ＋61.2% 航空販売手数料 +116
サービス費 +273
FSC(5)・為替
旅行原価 +461
FSC ▲333 FSC ▲35 FSC - FSC合計 ▲368
上記以外 +721
為替 ▲2 為替 ▲10 為替 ▲0 為替合計 ▲12
(合計) ▲335 (合計) ▲45 (合計) ▲0 (総合計) ▲381 合計 +1,927
収入 ▲7,561億円(▲68.0％) 費用 +3,501億円(+34.8％)
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析 (2) 2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年度実
績も同様の変更を反映し比較分析 (3) 他の売上収益=旅行・マイル提携・受託事業収入など (4) その他収支＝航空機材売却益・その他の収入・持分法投資損益・投資収支
(5) FSC=Fuel Surcharge
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 10
国際・国内旅客事業（フルサービスキャリア）
国際線は依然として需要の大幅減が続く
国内線は夏以降回復基調、GoToトラベルにより団体旅客が増加、需要構成により単価は下落
国際旅客事業 (1) 国内旅客事業
(2) (2)
(2)
国際線旅客数
(2)
国際線供給 国際線L/F 国内線旅客数 国内線供給 国内線L/F
(前年比) (前年比)
100% 100% 100%
100%
80% 80% 80% 80%
60% 60% 60% 60%
40% 40% 40% 40%
20% 20% 20% 20%
0% 0% 0% 0%
4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月
国際旅客事業 (1) 国内旅客事業
前年 第3四半期 前年 第3四半期 前年 前年 第3四半期 前年 第3四半期 前年
同期 累計 同期比 (6) 同期比 同期 累計 同期比 (6) 同期比
旅客収入（億円）(2) 4,013 188 ▲95.3% 96 ▲92.5% 4,279 1,369 ▲68.0% 673 ▲52.6%
有償旅客数（千人）(2) 7,325 246 ▲96.6% 134 ▲94.3% 29,149 9,720 ▲66.7% 5,075 ▲47.9%
ASK（百万席キロ） 41,463 7,295 ▲82.4% 3,991 ▲70.7% 27,606 15,488 ▲43.9% 6,550 ▲29.0%
RPK（百万人キロ）(2) 36,753 1,493 ▲95.9% 805 ▲93.3% 22,022 7,427 ▲66.3% 3,871 ▲47.1%
有償座席利用率（%）(2) 88.6% 20.5% ▲68.2pt 20.2% ▲68.1pt 79.8% 48.0% ▲31.8pt 59.1% ▲20.3pt
単価（円）(2) (3) 54,784 76,303 +39.3% 71,700 +32.9％ 14,683 14,088 ▲4.0％ 13,265 ▲9.1％
イールド（円）(2) (4) 10.9 12.6 +15.5% 12.0 +12.5% 19.4 18.4 ▲5.1％ 17.4 ▲10.5％
ユニットレベニュー（円）(2) (5) 9.7 2.6 ▲73.3％ 2.4 ▲74.3％ 15.5 8.8 ▲43.0％ 10.3 ▲33.3％
(1) LCCを除く。2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年度実績も同様の変更を反映し比較分析。
(2) 2020年度よりIFRS適用に伴う収入計上ルールの変更により、特典航空券利用旅客を含む。前年度実績も同様の変更を反映し比較分析。 (3) 単価=旅客収入/有償旅客数
(4) イールド=旅客収入/RPK (5) ユニットレベニュー=旅客収入/ASK (6) 第3四半期(10月‐12月)の実績は第3四半期累計実績(4月‐12月)から第2四半期累計実績(4月‐9月)を差し引いて
算出 ©Japan Airlines, ALL rights reserved. 11
貨物・郵便事業
旅客便の供給が限られる中、需要を最大限取り込み、収入は大幅増(前年比+31.5%)
旅客機を利用した貨物専用便を積極的に運航し、 4～12月に計11,378便を運航
他社貨物機を利用して大口貨物需要を獲得
物量 単価 国際線
国際貨物 国内貨物 国際貨物 国内貨物 パソコン・ゲーム機および電子
(前年比) (前年比)
100% 250% 部品関連需要は堅調に推移
80%
200%
自動車関連の需要回復が本
60% 格化
150%
40%
国内線
20% 100%
0%
巣ごもり消費により、宅配需要
50%
4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 が堅調に推移
旅客機を利用した貨物専用便運航数 (片道) (1)
4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 計
国際線 596 1,169 1,185 1,022 1,003 993 1,213 1,217 1,073 9,471
国内線 155 339 310 255 56 145 203 186 258 1,907
国際線・国内線合計 751 1,508 1,495 1,277 1,059 1,138 1,416 1,403 1,331 11,378
(1) ZIPAIR運航の貨物専用便を含む
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 12
主要営業費用項目 (1)
収入・供給連動費用は減収額の約40％、2,988億円を着実に削減
固定費は当初想定から1,020億円を着実に削減（詳細はP.6）
前年 第3四半期 前年 第3四半期 前年
（単位：億円） 前年差 前年差
同期 累計 同期比 (4) 同期比
売上収益 11,127 3,565 ▲7,561 ▲68.0% 1,617 ▲2,020 ▲55.5%
燃油費 1,896 735 ▲1,160 ▲61.2％ 288 ▲330 ▲53.3%
運航施設利用費 652 297 ▲355 ▲54.4% 119 ▲98 ▲45.2%
整備費 588 426 ▲161 ▲27.5% 129 ▲67 ▲34.1% 一部固定的費用を含む
収入・供給
航空販売手数料 139 23 ▲116 ▲83.3％ 14 ▲29 ▲66.1%
連動費用
サービス費 (2) 354 80 ▲273 ▲77.1% 33 ▲86 ▲71.8%
その他の連動費用 (3) 1,594 673 ▲920 ▲57.7% 316 ▲198 ▲38.5%
収入・供給連動費用計 5,226 2,238 ▲2,988 ▲57.2% 903 ▲809 ▲47.3%
機材費 976 1,057 ＋81 ＋8.4% 388 +47 +13.9%
人件費 2,263 1,931 ▲332 ▲14.7% 622 ▲129 ▲17.2% 一部変動的費用を含む
固定費
その他の固定費 1,589 1,327 ▲262 ▲16.5% 445 ▲89 ▲16.7% 一部変動的費用を含む
固定費計 4,829 4,316 ▲512 ▲10.6% 1,456 ▲171 ▲10.5%
営業費用計 10,055 6,554 ▲3,501 ▲34.8% 2,360 ▲980 ▲29.4%
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析 (2) サービス費＝機内・ラウンジ・貨物などのサービスに関わる費用
(3) その他の連動費用=旅行・マイル提携・受託事業原価 など (4) 第3四半期(10月‐12月)の実績は第3四半期累計実績(4月‐12月)から第2四半期累計実績(4月‐9月)を差し
引いて算出 ©Japan Airlines, ALL rights reserved. 13
財務状況・キャッシュフロー状況 (1)
公募増資により資本増強、自己資本1兆171億円、自己資本比率47.6％を確保
BS 有利子負債残高は4,945億円と第2四半期末から減少、1年内返済額（リース料支払含む）は
615億円であり、十分な長期資金を確保、D/Eレシオも0.5倍と健全な水準を維持
CF 営業キャッシュフローは第3四半期▲299億円、第1四半期▲1,302億円と比較し大幅改善
連結財政状態計算書 前年度期末 第3四半期末 前年度期末差 （単位：億円）
総資産 19,822 21,364 ＋1,542
現金及び預金 3,291 4,549 ＋1,258
有利子負債 2,774 4,945 +2,171
386 615 +229
1年内返済 (※)
(110) (147) (+36) ※ ()内の数字は、1年内返済のうち航空機リース料
自己資本(2) 10,142 10,171 +28
自己資本比率 (%) (3) 51.2％ 47.6％ ▲3.6pt
D/Eレシオ (倍) (4) 0.3x 0.5x +0.2x
連結キャッシュフロー計算書 前年同期 第3四半期累計 前年差 （単位：億円）
営業キャッシュフロー 658 ▲1,798 ▲2,456
減価償却費 1,205 1,358 +153
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基
投資キャッシュフロー ▲1,883 ▲730 +1,153 づいた値に組み替えて比較分析
投資・出資額 ▲1,957 ▲793 +1,163 (2) 自己資本=親会社の所有者に帰属する持分
(3) 自己資本比率=親会社所有者帰属持分比率
フリーキャッシュフロー (5) ▲1,225 ▲2,529 ▲1,303 (4) D/Eレシオ=有利子負債/自己資本
(5) フリーキャッシュフロー=営業キャッシュフロー＋投資キャッ
財務キャッシュフロー ▲731 3,789 +4,520 シュフロー
キャッシュフロー合計 (6) ▲1,956 1,260 +3,217 (6) キャッシュフロー合計=営業キャッシュフロー+投資キャッ
シュフロー+財務キャッシュフロー
EBITDA (7) 2,351 ▲1,583 ▲3,934 (7) EBITDA=EBIT+減価償却費
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 14
参考資料
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 15
《参考》 より安全・安心な旅の実現に向けた取り組み FY20Q1決算説明会資料(2020年8月3日発表)より更新
機内 航空機内の安全な環境をお客さまへ訴求
機内の空気は２～3分で換気
空気の流れは上から下へ
空気の流れ イメージ図 途中でお客さまの入れ替わりなし
お客さまが向いている方向が同じ
HEPAフィルターの装備
HEPA HEPA
エアコン装置
フィルター フィルター
開閉弁 開閉弁
機外の空気
さまざまな取り組み 徹底的な衛生対策を含め、お客さまとともに、より安全・安心な環境を作る
機内消毒の作業 マスク・手袋・ゴーグル着用 空港での手続きにおける非接触・清潔性 海外渡航先における感染時の補償・
を強化した”SMART AIRPORT”の導入 サポートを提供する「コロナカバー」の開始
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 16
《参考》国際線大路別実績（フルサービスキャリア）
旅客収入(1) 有償旅客数 (1) (2)
第3四半期 第3四半期累計 第3四半期
第3四半期 第3四半期 累計構成比 第3四半
(単位:%) (単位:千人)
累計前年比 前年比 期構成比
前年 当年 前年 当年 前年比 当年 前年比
米大陸線 ▲94.9% ▲91.0% 28% 30% 33% 米大陸線 1,208 64 ▲94.6% 35 ▲91.0%
欧州線 ▲94.2% ▲91.5% 16% 20% 17% 欧州線 610 33 ▲94.5% 16 ▲91.9%
アジア･オセアニア線 ▲95.1% ▲92.8% 32% 33% 32% アジア･オセアニア線 3,425 117 ▲96.6% 65 ▲94.3%
中国線 ▲93.7% ▲87.6% 11% 15% 16% 中国線 1,199 26 ▲97.8% 16 ▲95.3%
ハワイ･グアム線 ▲99.3% ▲99.1% 13% 2% 2% ハワイ･グアム線 881 4 ▲99.5% 2 ▲99.3%
全路線・合計値 ▲95.3% ▲92.5% 100% 100% 100% 全路線 7,325 246 ▲96.6% 134 ▲94.3%
ASK (2) 有償座席利用率 (1) (2)
第3四半期累計 第3四半期 第3四半期累計 第3四半期
(単位:百万席キロ) (単位:%)
前年 当年 前年比 当年 前年比 前年 当年 前年差 当年 前年差
米大陸線 12,639 3,458 ▲72.6% 2,007 ▲51.1% 米大陸線 90.1% 17.8％ ▲72.3pt 16.6％ ▲72.6pt
欧州線 6,125 1,663 ▲72.8% 843 ▲58.2% 欧州線 89.8% 18.5％ ▲71.3pt 17.5％ ▲71.6pt
アジア･オセアニア線 14,373 2,019 ▲85.9% 1,041 ▲78.0% アジア･オセアニア線 87.6% 24.6％ ▲63.0pt 27.0％ ▲63.3pt
中国線 2,740 87 ▲96.8% 55 ▲94.0% 中国線 81.8% 57.0％ ▲24.8pt 55.5％ ▲14.0pt
ハワイ･グアム線 5,584 67 ▲98.8% 43 ▲97.6% ハワイ･グアム線 90.1% 36.8％ ▲53.3pt 28.4％ ▲61.4pt
全路線 41,463 7,295 ▲82.4% 3,991 ▲70.7% 全路線 88.6% 20.5％ ▲68.2pt 20.2％ ▲68.1pt
RPK (1) (2)
第3四半期累計 第3四半期
(単位:百万人キロ)
前年 当年 前年比 当年 前年比
米大陸線 11,390 615 ▲94.6% 334 ▲90.9% (1) 2020年度よりIFRS適用に伴う収入計上ルールの変更により、特典航空券利用旅客を含
む。前年度実績も同様の変更を反映し比較分析
欧州線 5,500 307 ▲94.4% 147 ▲91.8%
アジア･オセアニア線 12,590 496 ▲96.1% 281 ▲93.4% (2) 2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年度
実績も同様の変更を反映し比較分析
中国線 2,240 49 ▲97.8% 30 ▲95.2%
ハワイ･グアム線 5,032 24 ▲99.5% 12 ▲99.2%
全路線 36,753 1,493 ▲95.9% 805 ▲93.3%
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 17
《参考》航空機一覧
前期末 2020/3/31 当期末 2020/12/31
増減
所有 リース 合計 所有 リース 合計
Boeing 777-300ER 13 0 13 13 0 13 -
大
型Boeing 777-200ER 11 0 11 11 0 11 -
機 大型機 小計 24 0 24 24 0 24 -
Boeing 787-9 17 3 20 17 3 20 -
FSC 中 Boeing 787-8 23 0 23 23 0 23 -
国
（1）
型
際 機 Boeing 767-300ER 13 0 13 13 0 13 -
中型機 小計 53 3 56 53 3 56 -
線
小型機 Boeing 737-800 7 2 9 7 2 9 -
国際線FSC 合計 84 5 89 84 5 89 -
中型機 Boeing 787-8 (ZIPAIR) 2 0 2 2 0 2 -
LCC
国際線LCC 合計 2 0 2 2 0 2 -
国際線 合計 86 5 91 86 5 91 -
Airbus A350-900 4 1 5 4 4 8 +3
大 Boeing 777-300 4 0 4 4 0 4 -
型
機 Boeing 777-200 11 0 11 9 0 9 ▲2
大型機 小計 19 1 20 17 4 21 +1
Boeing 787-8 4 0 4 4 0 4 -
中 Boeing 767-300ER 16 0 16 16 0 16 -
型
国 機 Boeing 767-300 5 0 5 2 0 2 ▲3
内 中型機 小計 25 0 25 22 0 22 ▲3
線 小型機 Boeing 737-800 36 17 53 36 16 52 ▲1
リ Embraer 170 / Embraer 190 32 0 32 32 0 32 -
ー Bombardier D8-400CC 5 0 5 5 0 5 -
ジ
ョ SAAB340B 5 0 5 5 0 5 -
ナ ATR42-600 / ATR72-600 9 1 10 10 1 11 +1
ル
機 リージョナル機 小計 51 1 52 52 1 53 +1
国内線 合計 131 19 150 127 21 148 ▲2
総計 217 24 241 213 26 239 ▲2
(1) FSC=Full Service Carrier
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 18
《参考》ニューノーマルに向けた戦略の方向性
FY20Q2決算説明会資料より再掲(2020年10月30日発表)
企業価値回復のシナリオ
事業の前提・責務 構造改革 取り組みの成果
安全・安心の向上 事業構造の見直し
コロナ禍を耐え抜き
収益性向上・SDGs達成に向けた取組み 財務体質の再構築 持続的な
社会課題への
成長・発展へ
取り組み加速 成長とリスク耐性強化に向けた取組み
ニューノーマルの環境に適応した
FY2019の収入割合 将来の事業構造イメージ
航空関連・その他 FSC (1) 国際旅客 航空関連・その他 FSC 国際旅客
航空以外の事業も強化
中長距離
LCC (2)の強化
貨物 新たな成長/機会領域に
貨物
機動的に資源を投入し、
収益の柱とする
LCC
FSC 国内旅客 FSC 国内旅客
国際・国内
国際旅客・国内旅客・
(1) FSC：Full Service Carrier 貨物のバランス
(2) LCC：Low Cost Carrier ©Japan Airlines, ALL rights reserved. 19
《参考》ニューノーマルに向けた事業構造の見直し
FY20Q2決算説明会資料より再掲(2020年10月30日発表)
事業構造の見直し
収益性向上・SDGs達成に向けた取組み 成長とリスク耐性強化に向けた取組み
FSC事業 LCC事業
コロナ禍による一時的な需要縮小に対応して機動的に 成長するマーケットに対応すべく、LCC事業を強化
機材計画を修正し、経年機の退役を促進 ⇒ 観光、VFR (1)需要を取込み
⇒ 機材費・整備費を抑制、CO2削減に貢献 ZIPAIRの展開と、LCCパートナーとの連携により、
FY2020末までに、国際線の777-200ERを全11機退役 成田を拠点としたLCCネットワークを構築
（一部、 国内線へ転用） ZIPAIRは需要回復に合わせて着実に成長を目指す
FY2022末までに、国内線の777全13機退役完了 • 3-6号機の導入計画決定（需要に応じて増機を検討）
FY2022前半までに、737-800のリース機を5機返還 • ホノルル線の就航準備を概ね完了
FSC事業の機材ポートフォリオ（イメージ）
国際線 国内線 大型機
経年機 経年機 国際から
国内へ 中型機
退役 退役 転用
転用 小型機
ZIPへ
転用 A350-900
導入
航空関連・その他事業
• マイル・カード事業の更なる強化
FY20期初 FY22末時点 FY20期初 FY22末時点
• 地域活性化をビジネスへ
地域事業本部を設立（2020年11月1日付）
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
(1) VFR：友人親族訪問/Visit Friends and Relatives 20
《参考》 IFRS適用による主な変更点 FY20Q1決算説明会資料より再掲(2020年8月3日発表)
PL
収入計上ルールの変更により、マイル発行時に収入からマイル価値分を繰り延べ、特典航空券
などでの使用時に収入を計上（収入科目ごとの内訳は変更があるが、当期純利益への影響は少ない）
これまで主に営業利益を事業の成果の指標としていたが、EBIT(1)に変更
BS
IFRS移行時の負債計上(2)により自己資本比率が減少するが、
会計基準による表示・評価方法の違いであり本質的な財務体質に変化があるわけではない
CF
これまでオペレーティングリースに係る支払額は営業キャッシュフローに含めていたが、
財務キャッシュフローに区分変更
輸送実績
マイル会計の変更により、輸送実績上も特典航空券搭乗者を有償搭乗として取り扱う
(有償旅客数、有償座席利用率、 RPKの増加・上昇)
(1) 税引前損益から利息等の財務収支を除いたもの
(2) オペレーティングリースの計上、マイル関連負債の評価替えによる増加など
©Japan Airlines, ALL rights reserved. 21
当資料に関するお問い合わせ先
日本航空株式会社
財務・経理本部 財務部
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
©Japan Airlines, ALL rights reserved.
免責事項
本資料には、日本航空株式会社（以下「当社」といいます）及びそのグループ会社（以下当社とあわせて「当社
グループ」といいます）に関連する予想、見通し、目標、計画等の将来に関する記述が含まれています。これらは、当
社が当該資料作成時点（又はそこに別途明記された時点）において入手した情報に基づく、当該時点における予
測等を基礎として作成されています。これらの記述のためには、一定の前提・仮定を使用しています。これらの記述又
は前提・仮定は当社経営陣の判断ないし主観的な予想を含むものであり、様々なリスク及び不確実性により、将来
において不正確であることが判明し、あるいは将来において実現しないことがあります。したがって、当社グループの実際
の業績、経営成績、財政状態等については、当社の予想と異なる結果となる可能性があります。かかるリスク及び不
確実性には、日本その他の国・地域における経済社会状況、燃油費の高騰、日本円と米ドルその他外貨との為替
レートの変動、テロ事件及び戦争、伝染病その他航空事業を取り巻く様々なリスクが含まれますが、これらに限定され
るものではありません。
本資料に掲載されている将来情報に関する記述は、上記のとおり当該資料の作成時点（又はそこに別途明記さ
れた時点）のものであり、当社は、それらの情報を最新のものに随時更新するという義務も方針も有しておりません。
本資料に掲載されている情報は、情報提供を目的としたものであり、いかなる有価証券、金融商品又は取引につい
ての募集、投資の勧誘や売買の推奨を目的としたものではありません。
本資料への当社グループに関する情報の掲載に当たっては万全を期しておりますが、監査を経ていない財務情報も
含まれており、その内容の正確性、完全性、公正性及び確実性を保証するものではありません。従いまして、本資料
利用の結果生じたいかなる損害についても、当社は一切責任を負うものではございません。
なお、本資料の著作権やその他本資料にかかる一切の権利は日本航空株式会社に属します。
©Japan Airlines, ALL rights reserved.