日本航空株式会社
2021年3月期 第2四半期 決算説明会
2020年10月30日
代表取締役社長執行役員 赤坂祐二
代表取締役専務執行役員 菊山英樹
ボーイング767型機 JA613J 国内線特別塗装機
社会全体に暗い雰囲気が漂う中、「日本中の皆さまに明るく元気になっていただきたい」というJALグループ社員(整備士)の思いから、疫病をおさめると言われている妖怪「アマビエ」
が胴体底部に施されました。
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本日お話しさせて頂くこと
2021年3月期第2四半期 業績概要 P.3
2021年3月期通期 業績予想 P.4
直近の取り組み P.5
ニューノーマルに向けて P.7
2021年3月期第2四半期 業績詳細 P.10
参考資料 P.19
2021年3月期決算より、従来の日本基準に替え、国際財務報告基準（IFRS）を適用して
おります。これに伴い、前年度の数値もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析しております。
IT協会 FTE SKYTRAX社 SKYTRAX社
IT最優秀賞 アクセシビリティ・リーダーシップ賞 ワールド・ベスト・エコノミークラス賞 ワールド・エアライン・スター・レーティング
ベスト・エコノミークラス・エアラインシート賞 5スター
（注）当資料における表中の値は、金額は億円未満を切り捨て、比率は小数点以下第2位を四捨五入して表示しております。
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2021年3月期第2四半期 業績概要
新型コロナウイルス感染拡大の影響により、大幅に減収
コスト削減に努力するも、減収を補うことができず大幅損失計上
売上収益 (1) EBIT (1)(2)/純損益 (1)(3)/EBITマージン (1)(4)
（億円） （億円） （EBITマージン）
EBIT 純損益 EBITマージン
8,000 7,489
1,000 829 50%
541
0 11.1％ 0%
▲5,541億円
4,000 (▲74.0％)
▲ 1,000 ▲50%
▲1,612
1,947
▲2,239
▲ 2,000 ▲100%
▲115.0％
0
▲ 3,000 ▲150%
前年同期 第2四半期累計 前年同期 第2四半期累計
燃油・為替市況実績 運航諸元/ASK
第2四半期
前年同期 前年同期比 第2四半期累計(前年同期比)
累計
シンガポールケロシン
78.6 36.3 ▲53.8% 国際線 (5) ▲ 88.1％
(USD/bbl)
ドバイ原油 (USD/bbl) 65.2 35.4 ▲45.7% 国内線 ▲ 51.4％
為替 (円/USD) 109.2 107.5 ▲1.6% 合計 ▲ 73.5％
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析 (2) EBIT=財務・法人所得税前損益（税引前損益から利息等の財務収支を
除いたもの） (3) 純損益=親会社の所有者に帰属する四半期損益 (4) EBITマージン=EBIT/売上収益 (5) 2020年度から一部の他社運航コードシェア便の搭乗
者データの取り扱いを変更、前年同期も同様の変更を反映し比較分析
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2021年3月期通期業績予想について
IATA需要想定をベースに足許の需要動向、新型コロナウイルス感染拡大状況、出入国規制
の緩和の動き等を考慮し、一定の幅をもって需要回復シナリオを想定
上述に基づく2021年3月期の通期EBITは、▲3,300億円～▲3,800億円と予想
需要に応じた柔軟な供給調整と更なる固定費の削減を進め、損失幅の極小化に努めていく
国際旅客需要予想 (前年比(1)) 国際旅客収入予想(前年比(1)) 【下期市況前提】
・シンガポールケロシン：50USD/bbl
5,130億円※
100% 100% ・ドバイ原油：44USD/bbl
80% ・為替：110円/USD
60%
40% 50%
20% 通期業績予想
400億円～
0% 750億円
2020年度
（単位：億円）
19年度実績※ 20年度予想 今回予想
5,300～
国内旅客需要予想 (前年比(1)) 国内旅客収入予想(前年比(1)) 売上収益
6,000
5,440億円※
100% 100%
80%
60%
EBIT ▲3,300～
40%
(▲は損失) ▲3,800
50% (2)
20%
0% 2,350億円～
2,650億円 純損益 ▲2,400～
(▲は損失) ▲2,700
19年度実績※ 20年度予想
(1) 前年比における2019年度実績は、FY19Q3決算発表時に開示した修正業績予想値(2020年1月31日発表)
(2) EBITは減損が含まれた金額
(3) 前提条件が変わらない場合でも、旅客収入の実績が上記の範囲に収まらない可能性があります 4
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コスト削減 および 投資抑制の取り組み
コスト削減 投資抑制の取り組み
固定費 前回見通し(当初想定比800億円減)から100億円
前回見通し(当初想定比900億円減)から100億円 追加抑制し、計900億円の抑制を目指す
追加削減し、計1,000億円の削減を目指す 【FY20投資額】
（上期640億円削減達成）
【固定費削減の進捗イメージ】 ▲500億円
航空機投資 ▲900
広告・IT・
1,400億円 ▲300億円
億円
▲600億円 委託費
▲1,000
他固定費
7,000億円 億円 ▲100億円
人件費
▲300億円 （役員報酬 700億円
・賞与減額
▲100億円 等）
地上投資
その他
6,000億円 400億円
600億円
当初想定 4/30発表時点 8/3発表時点 今回見通し
見通し 見通し
当初想定 今回見通し 項目別の内訳
航空機投資
4/30発表時点 8/3発表時点
見通し 見通し
• メーカー側との支払い時期・導入時期交渉
収入・供給連動費用
• 部品投資の更なる精査
継続して減収額の40％の費用削減を目指す 地上投資その他
（上期は目標通り減収額の約40％削減達成） • 実施要否、実施時期の更なる精査
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手元流動性確保に対する取り組み
機動的な資金調達と資金支出抑制努力により9月末の手元現預金は3,466億円を確保
更なる流動性確保の為、コミットメントラインを1,000億円追加予定
キャッシュバーンは第2四半期に入り、着実に減少
手元資金・コミットメントライン キャッシュバーン(1)推移
（単位：億円）
1,000
(新) コミットメントライン
コミットメントライン
（未使用）
手元資金 1,500 計 3,000億円
(新)
（単位：億円） 1,500
(新)
500
(既存)
500
500 (既存) 約450~500/月
500
(既存) (既存)
3,943
3,466
3,264 3,291 約150～200/月
2019年 2020年 2020年 2020年 2020年 2020年
12月末 3月末 6月末 9月末 第1四半期 第2四半期
(1)営業CF+財務CFのうち有利子負債返済額 6
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ニューノーマルに向けた今後の旅客需要想定
IATAの需要想定を参考に、他要素や日本発着マーケットの特性を考慮し、当社にて策定
■国際旅客：FY2022末までに80%程度、FY2024に向けて漸次回復
■国内旅客：国際線に比べて早く、FY2022以降ほぼコロナ前水準に回復
国際旅客需要想定 (2019年度比(1)) 100%
80%
60%
40%
20%
0%
20/4月 7月 10月 21/1月 4月 7月 10月 22/1月 4月 7月 10月 23/1月
国内旅客需要想定 (2019年度比(1)) 100%
80%
60%
40%
20%
0%
20/4月 7月 10月 21/1月 4月 7月 10月 22/1月 4月 7月 10月 23/1月
(1) 2019年度比における2019年度実績は、FY19Q3決算発表時に開示した修正業績予想値(2020年1月31日発表) 7
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ニューノーマルに向けた戦略の方向性
企業価値回復のシナリオ
事業の前提・責務 構造改革 取り組みの成果
安全・安心の向上 事業構造の見直し
コロナ禍を耐え抜き
収益性向上・SDGs達成に向けた取組み 財務体質の再構築 持続的な
社会課題への
成長・発展へ
取り組み加速 成長とリスク耐性強化に向けた取組み
ニューノーマルの環境に適応した
FY2019の収入割合 将来の事業構造イメージ
航空関連・その他 FSC (1) 国際旅客 航空関連・その他 FSC 国際旅客
航空以外の事業も強化
中長距離
LCC (2)の強化
貨物 新たな成長/機会領域に
貨物
機動的に資源を投入し、
収益の柱とする
LCC
FSC 国内旅客 FSC 国内旅客
国際・国内
国際旅客・国内旅客・
(1) FSC：Full Service Carrier 貨物のバランス
(2) LCC：Low Cost Carrier ©Japan Airlines, ALL rights reserved. 8
ニューノーマルに向けた事業構造の見直し
事業構造の見直し
収益性向上・SDGs達成に向けた取組み 成長とリスク耐性強化に向けた取組み
FSC事業 LCC事業
コロナ禍による一時的な需要縮小に対応して機動的に 成長するマーケットに対応すべく、LCC事業を強化
機材計画を修正し、経年機の退役を促進 ⇒ 観光、VFR (1)需要を取込み
⇒ 機材費・整備費を抑制、CO2削減に貢献 ZIPAIRの展開と、LCCパートナーとの連携により、
FY2020末までに、国際線の777-200ERを全11機退役 成田を拠点としたLCCネットワークを構築
（一部、 国内線へ転用） ZIPAIRは需要回復に合わせて着実に成長を目指す
FY2022末までに、国内線の777全13機退役完了 • 3-6号機の導入計画決定（需要に応じて増機を検討）
FY2022前半までに、737-800のリース機を5機返還 • ホノルル線の就航準備を概ね完了
FSC事業の機材ポートフォリオ（イメージ）
国際線 国内線 大型機
経年機 経年機 国際から
国内へ 中型機
退役 退役 転用
転用 小型機
ZIPへ
転用 A350-900
導入
航空関連・その他事業
• マイル・カード事業の更なる強化
FY20期初 FY22末時点 FY20期初 FY22末時点
• 地域活性化をビジネスへ
地域事業本部を設立（2020年11月1日付）
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(1) VFR：友人親族訪問/Visit Friends and Relatives 9
業績詳細
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連結経営成績 (1)
(6)
第2四半期
（単位：億円） 前年同期 前年差 前年同期比 第2四半期 前年差 前年同期比
累計
売上収益 7,489 1,947 ▲5,541 ▲74.0% 1,184 ▲2,817 ▲70.4％
国際旅客 2,729 91 ▲2,637 ▲96.6% 64 ▲1,358 ▲95.5％
国内旅客 2,858 696 ▲2,161 ▲75.6% 506 ▲1,080 ▲68.1%
貨物郵便 451 534 +83 +18.4% 268 +44 +19.9%
他の売上収益 (2) 1,450 625 ▲825 ▲56.9% 343 ▲422 ▲55.2%
営業費用 6,715 4,194 ▲2,520 ▲37.5% 2,136 ▲1,269 ▲37.3％
燃油費 1,277 446 ▲830 ▲65.0% 252 ▲388 ▲60.6％
燃油費以外 5,437 3,747 ▲1,689 ▲31.1% 1,883 ▲881 ▲31.9％
その他収支 (3) 55 7 ▲48 ▲87.2% 22 ▲11 ▲34.3%
EBIT 829 ▲2,239 ▲3,069 - ▲929 ▲1,559 -
EBITマージン(%) 11.1％ ▲115.0% ▲126.1pt - ▲78.5％ ▲94.3pt -
純損益 541 ▲1,612 ▲2,153 - ▲675 ▲1,087 -
ASK (百万席キロ) (4) 46,222 12,242 ▲33,980 ▲73.5% 7,875 ▲15,556 ▲66.4％
RPK (百万人キロ) (4) 39,419 4,243 ▲35,176 ▲89.2% 3,132 ▲17,297 ▲84.7％
EBITDAマージン (%) (5) 21.7% ▲70.1% ▲91.8pt - ▲41.1% ▲66.7pt -
（注）ユニットコストについては、IFRSの適用および今後の事業ポートフォリオをふまえ、より実態に即した定義を検討中のため、今年度は開示いたしません。
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析 (2) 他の売上収益=旅行・マイル提携・受託事業収入など
(3) その他収支＝航空機材売却益・その他の収入・持分法投資損益・投資収支 (4) 2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、
前年度実績も同様の変更を反映し比較分析 (5) EBITDAマージン=EBITDA/売上収益 EBITDA=EBIT+減価償却費 (6) 第2四半期(7月‐9月)の実績は
第2四半期累計実績(4月‐9月)から第1四半期実績(4月‐6月)を差し引いて算出 11
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EBIT増減の推移（収入／費用） (1)
(2) ASK前年同期比： ▲73.5% +は利益増（収入増・費用減）
▲は利益減（収入減・費用増）を意味する
RPK前年同期比： ▲89.2％
（億円）
▲3,069億円
829
前年同期
国際旅客
▲2,637
▲2,239
その他
他の 収支(4)
▲96.6％ 営業費用 ▲48
+1,426 ▲87.2%
第2四半期
国内旅客
累計
▲2,161 人件費
他の 整備費 機材費
貨物・郵便 +202
売上収益(3) 燃油費 +94 ▲34
＋83 +49.2%
▲5.4% +13.4%
▲75.6% +18.4% ▲825 +830 +24.2%
運航施設利用費 +256
航空販売手数料 +87
▲56.9% ＋65.0%
サービス費 +187
FSC(5)・為替
旅行原価 +392
FSC ▲224 FSC ▲28 FSC - FSC合計 ▲252
上記以外 +502
為替 ▲1 為替 ▲8 為替 ＋0 為替合計 ▲9
(合計) ▲225 (合計) ▲36 (合計) ＋0 (総合計) ▲262 合計 +1,426
収入 ▲5,541億円(▲74.0％) 費用 +2,520億円(+37.5％)
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析 (2) 2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱い
を変更、前年度実績も同様の変更を反映し比較分析 (3) 他の売上収益=旅行・マイル提携・受託事業収入など (4) その他収支＝航空機材売却益・その他の収
入・持分法投資損益・投資収支 (5) FSC=Fuel Surcharge
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国際・国内旅客事業
新型コロナウイルス影響により急減する需要に応じ、国際線は大幅に供給を削減
国内線は、8月に感染者数増加や自治体の自粛要請を受け、観光需要が一時的に急減するも、9月以
降は回復基調。単価はピーク期直前の需要急減、マイル利用増加により前年を下回った
国際旅客事業 (1) 国内旅客事業
(2) (2)
国際線旅客数
(2)
国際線供給
(2) 国内線旅客数 国内線供給 国内線L/F
国際線L/F
(前年比)
100% (前年比) 100% 100%
100%
80% 80% 80%
80%
60% 60% 60%
60%
40% 40% 40%
40%
20% 20% 20%
20%
0% 0% 0%
0%
4月 5月 6月 7月 8月 9月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 4月 5月 6月 7月 8月 9月
4月 5月 6月 7月 8月 9月
国際旅客事業 (1) 国内旅客事業
前年 第2四半期 前年 第2四半期 前年 前年 第2四半期 前年 第2四半期 前年
同期 累計 同期比 (6) 同期比 同期 累計 同期比 (6) 同期比
旅客収入（億円）(2) 2,729 91 ▲96.6％ 64 ▲95.5% 2,858 696 ▲75.6% 506 ▲68.1%
有償旅客数（千人）(2) 4,946 112 ▲97.7％ 78 ▲96.9% 19,409 4,644 ▲76.1% 3,413 ▲66.3%
ASK（百万席キロ） 27,835 3,303 ▲88.1％ 2,165 ▲84.6% 18,387 8,938 ▲51.4% 5,710 ▲39.0%
RPK（百万人キロ）(2) 24,716 687 ▲97.2% 488 ▲96.2% 14,703 3,555 ▲75.8% 2,643 ▲65.8%
有償座席利用率（%）(2) 88.8% 20.8% ▲68.0pt 22.6% ▲67.7pt 80.0% 39.8% ▲40.2pt 46.3% ▲36.2pt
単価（円）(2) (3) 55,175 81,841 +48.3% 82,626 ＋46.2% 14,725 14,988 +1.8% 14,844 ▲5.2%
イールド（円）(2) (4) 11.0 13.3 +20.8% 13.2 ＋18.0% 19.4 19.6 +0.7% 19.2 ▲6.7%
ユニットレベニュー（円）(2) (5) 9.8 2.8 ▲71.7% 3.0 ▲70.5% 15.5 7.8 ▲49.9% 8.9 ▲47.6%
(1) 2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年度実績も同様の変更を反映し比較分析 (2) 2020年度よりIFRS適用に伴う収入計上ルールの変更によ
り、特典航空券利用旅客を含む。前年度実績も同様の変更を反映し比較分析。 (3) 単価=旅客収入/有償旅客数 (4) イールド=旅客収入/RPK (5) ユニットレベニュー=旅客収入/ASK
(6) 第2四半期(7月‐9月)の実績は第2四半期累計実績(4月‐9月)から第1四半期実績(4月‐6月)を差し引いて算出
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貨物・郵便事業
物量は前年比大幅減だが、単価の向上により、収入は前年超えを達成 (前年比 +18%)
世界的な供給減により、国際貨物郵便輸送の需給逼迫は継続
旅客機を利用した貨物専用便を積極的に運航し、 上期に計7,228便を運航
9月より、成田＝ソウル線にてZIPAIR運航の貨物専用便も運航を開始
物量 単価
国際貨物 国内貨物 国際貨物 国内貨物
国際線
100% 250%
(前年比) (前年比)
80% 200% 医療関連物資や半導体関連の需要
60%
150% は堅調に推移
40%
20% 100% 自動車、建機、食料品関連の需要が
0% 50% 底打ち
4月 5月 6月 7月 8月 9月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 8月中旬以降、物量は回復傾向
旅客機を利用した貨物専用便運航数 (片道) (1)
4月 5月 6月 7月 8月 9月 計 国内線
米大陸線 63 289 345 300 262 223 1,482
欧州線 86 136 177 101 89 90 679 外出自粛による巣ごもり消費により、
アジア・オセアニア線 197 302 347 336 341 397 1,920 宅配需要が堅調に推移
中国線 250 442 316 285 311 283 1,887
国際線計 596 1,169 1,185 1,022 1,003 993 5,968
国内線 155 339 310 255 56 145 1,260
国際線・国内線合計 751 1,508 1,495 1,277 1,059 1,138 7,228
(1) ZIPAIR運航の貨物専用便を含む
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主要営業費用項目 (1)
収入・供給連動費用は減収額の約40％、2,178億円を着実に削減
固定費の削減も、想定を上回り着実に進捗（詳細はP.5）
前年 第2四半期 前年 第2四半期 前年
（単位：億円） 前年差 前年差
同期 累計 同期比 (4) 同期比
売上収益 7,489 1,947 ▲5,541 ▲74.0% 1,184 ▲2,817 ▲70.4%
燃油費 1,277 446 ▲830 ▲65.0％ 252 ▲388 ▲60.6%
運航施設利用費 435 178 ▲256 ▲59.0% 100 ▲120 ▲54.5%
整備費 391 297 ▲94 ▲24.2% 111 ▲87 ▲44.0% 一部固定的費用を含む
収入・供給
航空販売手数料 95 8 ▲87 ▲91.3％ 9 ▲39 ▲81.4%
連動費用
サービス費 (2) 234 47 ▲187 ▲79.9% 27 ▲93 ▲77.6%
その他の連動費用 (3) 1,079 357 ▲722 ▲66.9% 208 ▲364 ▲63.6%
収入・供給連動費用計 3,513 1,334 ▲2,178 ▲62.0% 709 ▲1,094 ▲60.7%
機材費 635 669 ＋34 ＋5.4% 333 +15 +4.8%
人件費 1,511 1,308 ▲202 ▲13.4% 660 ▲89 ▲12.0% 一部変動的費用を含む
固定費
その他の固定費 1,054 881 ▲173 ▲16.4% 433 ▲100 ▲18.9% 一部変動的費用を含む
固定費計 3,201 2,859 ▲341 ▲10.7% 1,426 ▲175 ▲11.0%
営業費用計 6,715 4,194 ▲2,520 ▲37.5% 2,136 ▲1,269 ▲37.3%
(1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績もIFRSに基づいた値に組み替えて比較分析 (2) サービス費＝機内・ラウンジ・貨物などのサービスに関わる費用
(3) その他の連動費用=旅行・マイル提携・受託事業原価 など (4) 第2四半期(7月‐9月)の実績は第2四半期累計実績(4月‐9月)から第1四半期実績(4月‐6月)
を差し引いて算出 ©Japan Airlines, ALL rights reserved. 15
財務状況・キャッシュフロー状況 (1)
手元流動性は現預金3,466億円、加えてコミットメントライン3,000億円を確保予定、1年内
BS 返済額（リース料支払含む）は509億円であり、十分な長期資金を確保済み
有利子負債残高は増加したものの、D/Eレシオも0.6倍と健全な水準を維持
CF 営業キャッシュフローは第1四半期▲1,302億円から第2四半期▲197億円に大幅改善
連結財政状態計算書 前年度期末 第2四半期末 前年度期末差 （単位：億円）
総資産 19,822 19,943 ＋121
現金及び預金 3,291 3,466 ＋175
有利子負債 2,774 5,011 +2,237
386 509 +122
1年内返済 (※)
(110) (139) (+28) ※ ()内の数字は、1年内返済のうち航空機リース料
自己資本(2) 10,142 8,703 ▲1,439
自己資本比率 (%) (3) 51.2％ 43.6％ ▲7.5pt
D/Eレシオ (倍) (4) 0.3x 0.6x +0.3x
連結キャッシュフロー計算書 前年同期 第2四半期累計 前年差 （単位：億円）
営業キャッシュフロー 381 ▲1,499 ▲1,880
減価償却費 797 874 +77
投資キャッシュフロー ▲1,039 ▲392 +647 (1) 2020年度よりIFRSを適用、前年度実績も
IFRSに基づいた値に組み替えて比較分析
投資・出資額 ▲1,099 ▲446 +653 (2) 自己資本=親会社の所有者に帰属する持分
フリーキャッシュフロー (5) ▲658 ▲1,892 ▲1,233 (3) 自己資本比率=親会社所有者帰属持分比率
(4) D/Eレシオ=有利子負債/自己資本
財務キャッシュフロー ▲603 2,068 +2,672 (5) フリーキャッシュフロー=営業キャッシュフロー＋投資
キャッシュフロー
キャッシュフロー合計 (6) ▲1,262 176 +1,438 (6) キャッシュフロー合計=営業キャッシュフロー+投資
EBITDA 1,626 ▲1,364 ▲2,991 キャッシュフロー+財務キャッシュフロー
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足許の概況（新型コロナウイルスによる影響）
国際線は、一部国でビジネス渡航を中心に出入国規制の緩和が見られ、各国の往来が再開に向かっている
国内線は、9月下旬以降移動に対する自粛ムードが緩和され、10月以降は着実に回復基調
(1)
国際旅客事業
(1)(2)
国内旅客事業
(３) (3) (3) (3)
国際線旅客数 国際線供給 国際線L/F 国内線旅客数 国内線供給 国内線L/F
(前年比) (前年比)
100% 100% 100% 100%
80% 80% 80% 80%
60% 60% 60% 60%
40% 40% 40% 40%
20% 20% 20% 20%
0% 0% 0% 0%
7月 8月 9月 10月 11月 7月 8月 9月 10月11月 7月 8月 9月 10月 11月 7月 8月 9月 10月11月
検疫体制の強化、外務省の渡航情報レベル3からの緩和、二国間交渉の進展により、
国 各国との往来再開に向けた動き
際
線 成田PCR検査センター設置
各国の感染状況に応じた入国後14日間隔離緩和の動き
国 GoToトラベルキャンペーンの東京発着対象により、観光需要を中心とした回復が加速
内 ウィズコロナにおける旅行が徐々に定着
線
(1) 2020年10月27日時点の実績・見通し (2) 2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、前年度実績も同様の変更を反映し比較分析
(3) 2020年度よりIFRS適用に伴う収入計上ルールの変更により、特典航空券利用旅客を含む。前年度実績も同様の変更を反映し比較分析
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需要回復に向けた取り組み
新しい旅のカタチ・地域活性化
JALオンライントリップ 地域事業本部設立
旅マエ安心PCR検査
(ワーケーション） （ふるさとアンバサダー・応援隊）
LCC事業：ZIPAIR 人財活用
10月より東京＝ソウル、バンコクー東京の旅客便運航開始
ニューノーマルに対応した「コンタクトレス」の機内サービスを提供
厚生労働省より
LCC初のセルフオーダーシステム 無料機内インターネットサービス PCR検査補助業務を受託
社内外の関係機関と連携し、需要回復に向けた施策を実施
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参考資料
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《参考》国際線大路別実績
旅客収入 有償旅客数 (1) (2)
第2四半期 第2四半期累計 第2四半期
第2四半期 第2四半期 累計構成比 第2四半
(単位:%) (単位:千人)
累計前年比 前年比 期構成比
前年 当年 前年 当年 前年比 当年 前年比
米大陸線 ▲96.7% ▲95.0% 28% 28% 30% 米大陸線 819 29 ▲96.4% 21 ▲95.0%
欧州線 ▲95.3% ▲93.6% 17% 23% 24% 欧州線 411 17 ▲95.7% 13 ▲93.6%
アジア･オセアニア線 ▲96.3% ▲95.8% 30% 34% 27% アジア･オセアニア線 2,271 51 ▲97.7% 33 ▲97.1%
中国線 ▲96.1% ▲93.8% 12% 13% 16% 中国線 856 10 ▲98.7% 8 ▲98.0%
ハワイ･グアム線 ▲99.4% ▲99.1% 13% 2% 3% ハワイ･グアム線 587 1 ▲99.7% 1 ▲99.5%
全路線・合計値 ▲96.6% ▲95.5% 100% 100% 100% 全路線 4,946 112 ▲97.7% 78 ▲96.9%
ASK (2) 有償座席利用率 (1) (2)
第2四半期累計 第2四半期 第2四半期累計 第2四半期
(単位:百万席キロ) (単位:%)
前年 当年 前年比 当年 前年比 前年 当年 前年差 当年 前年差
米大陸線 8,531 1,450 ▲83.0% 984 ▲77.2% 米大陸線 90.5% 19.4％ ▲71.1pt 20.4％ ▲71.2pt
欧州線 4,108 820 ▲80.0% 589 ▲72.0% 欧州線 90.1% 19.5％ ▲70.7pt 21.3％ ▲71.2pt
アジア･オセアニア線 9,639 977 ▲89.9% 553 ▲88.6% アジア･オセアニア線 86.3% 22.0％ ▲64.2pt 24.8％ ▲62.5pt
中国線 1,815 31 ▲98.2% 23 ▲97.4% 中国線 88.0% 59.5％ ▲28.5pt 64.3％ ▲23.5pt
ハワイ･グアム線 3,740 23 ▲99.4% 14 ▲99.3% ハワイ･グアム線 90.3% 52.6％ ▲37.7pt 72.5％ ▲21.2pt
全路線 27,835 3,303 ▲88.1% 2,165 ▲84.6% 全路線 88.8% 20.8％ ▲68.0pt 22.6％ ▲67.7pt
RPK (1) (2)
第2四半期累計 第2四半期
(単位:百万人キロ)
前年 当年 前年比 当年 前年比
(1) 2020年度よりIFRS適用に伴う収入計上ルールの変更により、特典航空券利用
米大陸線 7,722 281 ▲96.4% 200 ▲94.9% 旅客を含む。前年度実績も同様の変更を反映し比較分析
欧州線 3,703 159 ▲95.7% 125 ▲93.6%
アジア･オセアニア線 8,315 215 ▲97.4% 137 ▲96.8% (2) 2020年度より一部の他社運航コードシェア便の搭乗者データの取り扱いを変更、
前年度実績も同様の変更を反映し比較分析
中国線 1,597 18 ▲98.8% 15 ▲98.1%
ハワイ･グアム線 3,377 12 ▲99.6% 10 ▲99.4%
全路線 24,716 687 ▲97.2% 488 ▲96.2%
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《参考》航空機一覧
前期末 2020/3/31 当期末 2020/9/30
増減
所有 リース 合計 所有 リース 合計
Airbus A350-900 4 1 5 2 4 6 +1
Boeing 777-200 11 0 11 9 0 9 ▲2
大 Boeing 777-200ER 11 0 11 11 0 11 -
型
機 Boeing 777-300 4 0 4 4 0 4 -
Boeing 777-300ER 13 0 13 13 0 13 -
大型機 小計 43 1 44 39 4 43 ▲1
Boeing 787-8 29 0 29 29 0 29 -
Boeing 787-9 17 3 20 17 3 20 -
中
型 Boeing 767-300 5 0 5 4 0 4 ▲1
機
Boeing 767-300ER 29 0 29 29 0 29 -
中型機 小計 80 3 83 79 3 82 ▲1
小 Boeing 737-800 43 19 62 43 18 61 ▲1
型
機 小型機 小計 43 19 62 43 18 61 ▲1
Embraer 170 18 0 18 18 0 18 -
Embraer 190 14 0 14 14 0 14 -
リ
ー Bombardier D8-400CC 5 0 5 5 0 5 -
ジ
ョ SAAB340B 5 0 5 5 0 5 -
ナ
ル ATR42-600 7 1 8 7 1 8 -
機 ATR72-600 2 0 2 2 0 2 -
リージョナル機 小計 51 1 52 51 1 52 -
合計 217 24 241 212 26 238 ▲3
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《参考》 IFRS適用による主な変更点 FY20Q1決算説明会資料より再掲(2020年8月3日発表)
PL
収入計上ルールの変更により、マイル発行時に収入からマイル価値分を繰り延べ、特典航空券
などでの使用時に収入を計上（収入科目ごとの内訳は変更があるが、当期純利益への影響は少ない）
これまで主に営業利益を事業の成果の指標としていたが、EBIT(1)に変更
BS
IFRS移行時の負債計上(2)により自己資本比率が減少するが、
会計基準による表示・評価方法の違いであり本質的な財務体質に変化があるわけではない
CF
これまでオペレーティングリースに係る支払額は営業キャッシュフローに含めていたが、
財務キャッシュフローに区分変更
輸送実績
マイル会計の変更により、輸送実績上も特典航空券搭乗者を有償搭乗として取り扱う
(有償旅客数、有償座席利用率、 RPKの増加・上昇)
(1) 税引前損益から利息等の財務収支を除いたもの
(2) オペレーティングリースの計上、マイル関連負債の評価替えによる増加など
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《参考》 安全・安心について FY20Q1決算説明会資料より再掲(2020年8月3日発表)
機内 航空機内の安全な環境をお客さまへ訴求
機内の空気は２～3分で換気
空気の流れは上から下へ
空気の流れ イメージ図 途中でお客さまの入れ替わりなし
お客さまが向いている方向が同じ
HEPAフィルターの装備
HEPA HEPA
エアコン装置
フィルター フィルター
開閉弁 開閉弁
機外の空気
さまざまな取り組み 徹底的な衛生対策で、お客さまとともに、より安全・安心な環境を作る
機内消毒の作業 マスク・手袋・ゴーグル着用 待ち時間の「密」を回避 パーティションの設置 非接触での対応を促進
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当資料に関するお問い合わせ先
日本航空株式会社
財務・経理本部 財務部
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