2020年３月期 決算説明会
Ⅰ. 足元の輸送状況と
経営の考え方
代表取締役社長
金子 慎
2020年4月28日
東海道新幹線の輸送状況 ２
新幹線のご利用状況（東京口）
2019年度（実績） 前年比 96％ （平日95％、土休日95％※）
※平日、土休日は一日平均の対比
（前年比：％） 4/1~1/31：102％
120
110 104 104 103 103 103
100 102 100 101
99
100
92
90
80
50
41
40
70
2019年 2020年
4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月
○ 2019年度は、１月まで堅調な水準を維持できたものの、２月以降は新型コロナウ
イルス感染症の発生を受けた外出自粛等の影響を受け、前年比96％。
○ ４月に入ってからは、緊急事態宣言が出されたこともあり、企業の出張や旅行など
の減少がより一層進んだことの影響を受け、さらにお客様のご利用が減少し、26日
までの実績で前年比11％。
新型コロナウイルス感染症 業績への影響 ３
2019年度 決算への影響
○ 運輸収入への影響： △640億円程度
○ 連結営業収益への影響： △750億円程度
（参考）各セグメントにおける収入への影響
セグメント 収入への影響 概要
運輸業 △640億円程度 運輸収入の減、等
流通業 △70億円程度 店舗売上の減、等
不動産業 △10億円程度 各地区における駅ビル収入の減、等
その他 △30億円程度 宿泊収入や旅行商品収入の減、等
今後の見通し
○ 2020年度の業績への影響は、現時点で算定が困難。
・グループ会社も含め、当面は資金繰りの懸念はない。
・中央新幹線計画は、当面の工事資金は確保できており、着実に進めていく。
当面の鉄道事業運営の考え方 ４
（億円）
営業費 営業収益 営業利益率（右軸） ※数値は全て単体
16,000 50.0%
14,369
14,000 ﾘｰﾏﾝ･ｼｮｯｸ
影響 43.4%
40.0%
12,000 ▼
10,000 11,439 30.0%
8,000
24.0%
6,000 20.0%
4,000 8,698 8,139
10.0%
2,000
0 0.0%
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019（年度）
○ 公共的な役割を担う輸送機関として、その使命を果たしていく。
○ 現時点においては、設備投資については安全の確保に必要なものであり、中長期的
な観点から計画通り実施。
〇 感染収束後には、「のぞみ12本ダイヤ」、Ｎ700Ｓの投入、ＥＸサービスの利便性
向上といった取組みを活かし、収益の回復・拡大に備える。
株主還元 ５
安定配当の継続が基本方針
(円) (億円)
【左軸】年間配当 【右軸】当期純利益（単体）
150
150 6,000
125 5,000
100 4,000
75 3,000
50
50 2,000
25 1,000
0 0
1998 2003 2008 2013 2018 (年度)
2019
○ 2019年度の期末配当については、安定配当を継続するという基本方針に基づき、
本年１月に公表した配当予想どおり１株当たり75円とする予定。
○ 2020年度の配当については、安定配当を継続するという基本方針に変更はない
が、現時点で業績予想の算定が困難であるため、配当予想は未定とし、可能となっ
た時点で速やかに公表する。
2020年３月期 決算説明会
Ⅱ. 2020年３月期 決算概要
執行役員 財務部長
山田 龍彦
2020年4月28日
損益計算書（連結） ７
2019年３月期 2020年３月期 増減 （億円）
実績 A 実績 B （B-A）
営業収益 18,781 18,446 △334
営業費 11,683 11,884 ＋201
営業利益 7,097 6,561 △536
営業外損益 △771 △818 △47
経常利益 6,326 5,742 △583
親会社株主に帰属する
4,387 3,978 △408
当期純利益
■長期債務実績 （連結・単体） ■設備投資実績 （2020年３月期）
中央除く
期末残高 増減 連結 単体
期末残高 増減 安全関連投資 中央新幹線
48,460 △50 18,460 △50 5,240 4,996 1,862 2,552
セグメント情報（連結） ８
（億円）
2019年３月期 2020年３月期 増減
主な増減要因
実績 A 実績 B （B-A）
営業収益 18,781 18,446 △334
運輸業 14,613 14,312 △300 (－) ＪＲ東海（運輸業）
流通業 2,649 2,632 △17 (－) 東海キヨスク
不動産業 821 799 △21 (－) ＪＲ東海不動産
(＋) 日本車両
その他 2,610 2,722 ＋111 (－) ＪＲ東海ホテルズ、ＪＲ東海ツアーズ
営業費 11,683 11,884 ＋201
営業利益 7,097 6,561 △536
運輸業 6,648 6,176 △472 (－) ＪＲ東海（運輸業）
流通業 96 74 △22 (－) 東海キヨスク
不動産業 202 190 △12 (－) ＪＲ東海不動産
(＋) 日本車両
その他 161 135 △25 (－) ＪＲ東海ホテルズ、ＪＲ東海ツアーズ
※セグメント別の内訳はセグメント間取引の相殺消去を行う前の数値です。内訳の合計値は営業収益・営業利益と一致しません。
キャッシュ・フロー計算書（連結） ９
（億円）
2019年３月期 2020年３月期 増減
実績 A 実績 B （B-A）
営業活動によるＣＦ 6,003 5,952 △50
投資活動によるＣＦ △5,975 △5,524 ＋450
有形・無形固定資産の取得等による支出 △3,978 △4,590 △612
中央新幹線建設資金管理信託による収入・支出 1,703 2,355 ＋652
資金運用による収入・支出 △3,700 △3,289 ＋410
財務活動によるＣＦ △336 △329 ＋6
現金及び現金同等物の増減額 △308 97 ＋405
現金及び現金同等物の期首残高 7,824 7,516 △308
現金及び現金同等物の期末残高 7,516 7,613 ＋97
損益計算書（単体） １０
2019年３月期 2020年３月期 増減 （億円）
主な増減要因
実績 A 実績 B (B-A)
営業収益 14,648 14,369 △278
（運輸収入） (13,966) (13,656) (△310) 新幹線△304、在来線△5
営業費 7,971 8,139 ＋168
人件費 1,797 1,751 △46 退職給付費用の減
物件費 3,817 4,013 ＋196
動力費 431 433 ＋2
設備投資関連費用の増、
修繕費 1,405 1,561 ＋155 技術開発費の増
システム改修費用の増、
業務費 1,980 2,019 ＋38 委託費の増
租税公課 422 418 △3
減価償却費 1,934 1,955 ＋21 車両・地上設備等
営業利益 6,677 6,230 △446
経常利益 5,901 5,400 △501
当期純利益 4,140 3,788 △352
■運輸収入におけるインバウンド収入の影響・・・４５０億円（前年比105％）
2020年３月期 決算説明会
Ⅲ. 2021年３月期 業績予想
Ⅳ. 主な施策展開
取締役 執行役員
総合企画本部長
丹羽 俊介
2020年4月28日
2021年３月期 業績予想 １２
業績予想
○ 2021年３月期の業績予想については、現在、新型コロナウイルス感染症
の発生を受けた外出自粛等の影響により鉄道等のご利用が大幅に減少して
おり、今後も業績に影響を与える未確定な要素が多く、現時点で算定が困
難であるため、未定とする。
○ 今後、可能となった時点で速やかに公表する。
「のぞみ12本ダイヤ」による利便性向上 １３
「のぞみ」の運転可能本数の増加
従前 こだま ひかり のぞみ
１時間あたり ３本 ２本 １０本
計１５本
新ダイヤ こだま ひかり のぞみ のぞみ
１時間あたり ３本 ２本 １０本 新規２本
計１７本
最大１時間に１２本＝平均５分に１本
「のぞみ」の所要時間の短縮
東京駅～新大阪駅間の所要時間の内訳
２時間30分以内で運転する本数
従前 ３本 ７本
２時間33分～37分で運転する本数
新ダイヤ １２本
東京駅～新大阪駅間の所要時間を最大７分短縮し、全ての「のぞみ」が２時間30分以内で運転
ネット予約・チケットレス乗車サービスによる利便性向上 １４
出発地から目的地までのトータルでの移動時間を短縮
800
ＥＸ予約会員数（万人） スマートＥＸ登録者数（万人）
700
600 ネット予約比率： 377
500 ４割超え 226
400 315 72
300 236
266 289 365 387
179 198 217 339
200 116 142 161
86
100 22 31 48
9 13
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 （年度）
※1 交通系ＩＣカードを登録すれば
2021年春 さらなるサービス拡充 きっぷの受取りは不要
（現行） きっぷを受取り（※1）・改札通過
○訪日外国人向けＱＲコードによる 予約 乗車
チケットレス乗車サービス（※右図参照）
○複数人でのご旅行の際の （新サービス）
チケットレス乗車サービス ＱＲコードで改札通過
ＩＣ/ＱＲコード読取部
○遅延が発生した列車の指定席予約・ （イメージ）
変更サービス
中央新幹線 工事契約の状況（2020.3.31現在） １５
〇本体工事契約箇所 ※本体工事契約区間等は概ねの位置を示したものです。
※この地図は、国土地理院長の承認を得て、同院発行の100万分の1日本を複製したものです。（承認番号 平25情複、第310号）
計画路線 契約済区間 東京都
山梨リニア実験線 山梨県 (8) (2) (3)
非常口（契約済） (11) (42) (7) (26) (24) (23)
長野県 (50) (44) (35) (30)
変電所（契約済） (31)
駅（契約済） 駅 (53) (17) (32) (4) (22) (10) (6)
車両基地 (18)
(41) (29) (49) (16) (37)
(46)
(39) 岐阜県
(45) 神奈川県
(20) (38) (14) (19) (21) (1)
(52) (51)
(9)
(27) (25)
(28)
(47) 山梨リニア実験線
(33) (15) 大深度区間
(34)
(43)
(12) (13) (36) (40) (48)
(5) 愛知県 静岡県 2019.4以降の工事契約 2019.3までの工事契約
大深度区間
≪2019年度の工事契約締結件名≫
(40) 名古屋駅(東山線工区)[愛知](19.4) (48) 名古屋駅(西工区)[愛知](20.1)
(41) 第一首都圏Ｔ(小野路工区)[東京･神奈川](19.4) (49) 第一首都圏Ｔ(東百合丘工区)ほか
(42) 神奈川県駅(仮称)[神奈川](19.6) [東京･神奈川](20.2)
(43) 第一中京圏Ｔ(名城工区)[愛知](19.7) (50) 山梨県内高架橋ほか[山梨](20.3)
(44) 藤野Ｔ[神奈川･山梨](19.10) (51) 中部総合車両基地ほか[岐阜](20.3)
(45) 第四南巨摩Ｔ(東工区)ほか[山梨](19.12) (52) 岐阜県駅(仮称)ほか[岐阜](20.3)
(46) 駒場Ｔ[岐阜](19.12) (53) 中央アルプスT(尾越)[長野](20.3)＊
(47) 長島Ｔ[岐阜](19.12）
※＊は鉄道・運輸機構による工事契約締結件名 ※Tはトンネルの略
中央新幹線 工事の進捗状況 １６
工事実施計画の認可を受けた路線（品川・名古屋）［2014.10］
山梨リニア
中央新幹線 実験線
東海道新幹線
2016.1着工 2016.12着工 2019.11着工
品川駅 名古屋駅 神奈川県駅起工式
（億円）
2019.12完成 2020.1完成
2016.12着工 設備投資額の推移
3,800
2014～2019年度
累計 7,579億円 2,552
2,282
1,342
1,029
321
50
(
日吉トンネル（南垣外工区・岐阜）本坑 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 年
北品川非常口 ｼｰﾙﾄﾞﾏｼﾝ 計画 度
)
中央新幹線 南アルプストンネルの状況 １７
長野：小渋川斜坑掘削完了 山梨：早川斜坑掘削完了
先進坑掘削中 先進坑・本線ﾄﾝﾈﾙ掘削中
未着工
○ 山梨、長野の両工区については、トンネルの掘削工事を実施中。
○ 静岡工区については、未だ、坑口付近に通じる林道の整備や建設従事員の宿舎
の建設等の工事にとどまっている。
本資料に記載されている将来の計画や見込み数値等は、当社が現在入手可能な情
報に基づく見通しであり、リスクや不確実性を含んでいます。潜在的なリスクや不確
実性の例としては、経済動向や事業環境、消費動向、当社および子会社における他
社との競合状況、法律や規制等の変更等が挙げられます。
（参考）運輸セグメント
2019.3 2020.3
（単位：億円） 2020.3 / 2019.3
実績 実績
営業収益 14,613 14,312 △300
97.9％
営業費 7,964 8,136 ＋171
102.2％
営業利益 6,648 6,176 △472
92.9％
2020年３月期 主な増減要因
• 新型コロナウイルス感染症の発生を受け ※ 2021年３月期の業績予想については未定
た外出自粛等の影響による当社の運輸
収入の減等により、減収減益。
（参考）流通セグメント
2019.3 2020.3
（単位：億円） 2020.3 / 2019.3
実績 実績
営業収益 2,649 2,632 △17
99.4％
営業費 2,553 2,558 ＋5
100.2％
営業利益 96 74 △22
76.8％
2020年３月期 主な増減要因
• 新型コロナウイルス感染症の発生を受け
た外出自粛等の影響によるＪＲ東海キヨ ※ 2021年３月期の業績予想については未定
スクの店舗売上の減等により、減収減
益。
（参考）不動産セグメント
2019.3 2020.3
（単位：億円） 2020.3 / 2019.3
実績 実績
営業収益 821 799 △21
97.4％
営業費 618 609 △8
98.6％
営業利益 202 190 △12
93.7％
2020年３月期 主な増減要因
• ＪＲ東海不動産のマンション販売収入の
減に加え、新型コロナウイルス感染症の ※ 2021年３月期の業績予想については未定
発生を受けた外出自粛等の影響による
駅ビル収入の減等により、減収減益。
（参考）その他セグメント
2019.3 2020.3
（単位：億円） 2020.3 / 2019.3
実績 実績
営業収益 2,610 2,722 ＋111
104.3％
営業費 2,449 2,587 ＋137
105.6％
営業利益 161 135 △25
83.9％
2020年３月期 主な増減要因
• 当社の設備投資の増等に伴う受託会社
の売上増や日本車両における鉄道車両
事業の売上増等により、増収。 ※ 2021年３月期の業績予想については未定
• 新型コロナウイルス感染症の発生を受け
た外出自粛等の影響によるＪＲ東海ホテ
ルズやＪＲ東海ツアーズの売上減により、
減益。
（参考）主な子会社の実績 （連結修正前）
○2020年３月期 実績 （億円）
営業収益 営業利益 経常利益
2019.3 2020.3 2019.3 2020.3 2019.3 2020.3
前期比 前期比 前期比
実績 実績 実績 実績 実績 実績
ＪＲ東海髙島屋 1,435 1,437 100.1% 49 45 92.7% 51 47 93.1%
ＪＲｾﾝﾄﾗﾙﾋﾞﾙ 325 327 100.6% 55 40 71.7% 53 37 70.9%
ＪＲ東海ﾎﾃﾙｽﾞ 265 249 94.1% 12 0 3.0% 14 2 15.0%
日本車両 892 927 103.9% 79 83 105.6% 82 85 103.6%
日本車両 当期純利益 89 123 137.2%
（参考）輸送量の推移（月次利用状況）
◆月次利用状況 Monthly passenger volume （％）
新幹線 在来線
Shinkansen Conventional Railway
東京口 大阪口
Tokyo Gate Osaka Gate 特急等 名古屋近郊
期間 合計 のぞみ ひかり こだま 平日 土休日 合計 Express Nagoya Area
Period Total Nozomi Hikari Kodama Weekdays Weekends Total
19/04 104 104 104 103 101 109 105 107 102
19/05 104 104 103 103 102 104 104 105 99
19/06 103 103 103 101 103 102 104 102 99
FY 1Q 103 104 103 102 102 105 104 105 100
19/07 103 103 103 102 102 106 103 136 105
19/08 100 100 100 99 101 97 101 109 98
19/09 102 102 104 105 101 105 102 109 106
FY 2Q 102 102 102 102 101 104 102 116 103
FY 1H 103 103 103 102 102 105 103 110 101
19/10 99 98 102 98 105 85 98 101 96
19/11 100 100 101 101 101 98 99 104 100
19/12 101 101 101 101 101 103 100 101 102
FY 3Q 100 100 101 100 102 95 99 102 99
20/01 103 103 102 103 100 109 103 100 103
20/02 92 92 91 93 91 87 91 87 98
20/03 41 40 37 50 44 37 40 42 73
FY 4Q 76 76 74 80 76 75 75 76 91
FY 2H 89 88 88 90 90 85 88 89 95
年度累計
96 95 96 96 95 95 95 99 98
FY Total
（参考）輸送量の推移（多客期利用状況）
◆多客期利用状況 Passenger volume during the peak holiday seasons
・ゴールデンウィーク “Golden Week” Holidays
新幹線 在来線
Shinkansen Conventional Railway
期間 のぞみ ひかり こだま 合計 特急等 名古屋近郊
Period Nozomi Hikari Kodama Total Express Nagoya Area(※)
4/26~5/6 120 118 111 118 124 107
・お盆期間 Summer Holidays
新幹線 在来線
Shinkansen Conventional Railway
期間 のぞみ ひかり こだま 合計 特急等 名古屋近郊
Period Nozomi Hikari Kodama Total Express Nagoya Area(※)
8/9~8/18 101 101 96 100 101 97
・年末年始 Winter Holidays
新幹線 在来線
Shinkansen Conventional Railway
期間 のぞみ ひかり こだま 合計 特急等 名古屋近郊
Period Nozomi Hikari Kodama Total Express Nagoya Area(※)
12/27~1/5 104 105 103 104 102 103
(注)新幹線･在来線特急等は特定の駅間(のぞみ､ひかり:小田原～静岡､こだま:新横浜～小田原)における月累計断面輸送量の対前年比
在来線名古屋近郊は自動改札集計による乗車人員合計の対前年比。※多客期においては定期外の乗車人員に限る。
Note: The data of the Shinkansen and Express is based on the total passenger volume of each month at certain points
(Nozomi & Hikari → Odawara～Shizuoka, Kodama → Shin-Yokohama～Odawara)
The data of the Nagoya area is based on the passenger ridership of each month counted by automatic ticket gates.
※The data of the Nagoya area regarding the peak holiday seasons is based on the passenger ridership excluding commuter passes.
（参考）月次営業概況（商業施設・ホテル）
◆商業施設 ◆ホテル
Commercial Facilities Hotels
ジェイアール名古屋タカシマヤ、及び
タカシマヤ ゲートタワーモール 名古屋マリオットアソシアホテル 名古屋ＪＲゲートタワーホテル
JR Nagoya Takashimaya and Nagoya Marriott Associa Hotel Nagoya JR Gate Tower Hotel
Takashimaya Gate Tower Mall
売上高合計
期間 2021年2月期 前年同月比 期間 稼働率（％） 前年同月比 稼働率（％） 前年同月比
（百万円） （％） 増減 増減
Period Total Sales FY2020: YoY Period Occupancy YoY Occupancy YoY
2020.3～2021.2 Comparison Rate Inc./Dec. Rate Inc./Dec.
(Millions of Yen)
19/03 15,276 104.3
19/04 13,046 103.3 19/04 85.4 -5.0 96.4 2.0
19/05 12,360 100.3 19/05 79.2 -5.4 89.3 -1.2
19/06 13,646 106.2 19/06 75.7 -8.0 91.5 -1.3
19/07 13,369 98.1 19/07 77.2 -5.3 95.6 -0.2
19/08 11,933 105.9 19/08 75.7 -6.7 97.1 0.7
19/09 15,935 129.5 19/09 79.2 -1.5 93.8 0.2
19/10 11,094 83.3 19/10 88.6 4.9 95.4 1.4
19/11 13,766 98.3 19/11 90.1 3.6 96.8 1.4
19/12 18,044 98.0 19/12 81.7 -1.7 92.2 -1.4
20/01 15,397 103.3 20/01 74.1 1.7 85.8 1.9
20/02 11,446 92.2 20/02 67.9 -16.0 80.3 -11.0
20/03 34.6 -47.6 39.8 -47.4
（注）各月の数値は速報値のため、確定値とは異なる場合がある。
Note:The number for each month comes from a quick estimation, which might differ from the actual results.