2022年３月期 第２四半期 決算説明会 1
Ⅰ. 足もとの業績、今後の見通しの考え方
Ⅱ． 今後を見据えた取組み（進捗状況）
Ⅲ. 純資産・資金繰りの状況及び配当
代表取締役
副社長
巣山 芳樹
2021年10月28日
東海道新幹線のご利用状況と運輸収入 2
■ 東海道新幹線のご利用状況（東京口、2018年度比）
60%
１Ｑ ２Ｑ
50% 33％ 36％ 47%
43%
40% 34%
7/12 32%
30% 38% 宣東 9/30
36% 言京
発で
8/2
8/20 8/27 9/9
全緊
令緊 大神 国急
急 阪奈 ま緊
20% 27% 事 が川
対
象
静
岡
対
象
愛
知
で急
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で事
解態
態 対、 地 、 地 、 除宣
象埼 域 京 延態
域 岐 長宣 言
地玉 に 都 に 阜 が
域、 追 等 を言
追 等
10% に千 加 7 加 8
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定９
追葉
加、 府 道 月
県 県 末
が が
0%
4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月
（～26日）
１Ｑ ２Ｑ
運輸収入
（幹・在） 36％ 39％
※2018年度比
⃝ 緊急事態宣言対象地域の拡大に伴い、ご利用は下降傾向に
⃝ 第２四半期の運輸収入は2018年度比で39％と、想定（45％）を下回る
今後の見通しの考え方 3
■ 運輸収入の想定（2018年度比）
100%
前回想定
80% 通期：59％
80% 74%
今回想定
78% 通期：52％
60%
45%
55%
40%
39%
36% 11月頃から
20%
回復が立ち上がり
0%
１Q ２Q ３Q ４Q
⃝ 緊急事態宣言の発令期間が９月末まで延長されたことなどから、前回想定よりも
運輸収入の回復の立ち上がり時期が遅れているため、業績予想を修正
⃝ 回復の立ち上がり時期を11月頃とし、第４四半期に向けて回復していくと想定
経営体力の再強化 4
コロナ禍で受けたダメージから回復し、将来にわたって社会的使命を
力強く果たしていくため、経営体力の再強化に取り組む
【収益拡大】
○ コロナ禍で加速した変化への対応
東海道新幹線のビジネス環境整備
営業施策の展開
グループ事業の収益力強化
【コスト削減】
⃝ 足もとでは、安全・安定輸送に支障しない範囲でコスト削減を強力に推進
⃝ 中長期的には、ＩＣＴをフルに活用し、もっとも望ましい業務体制を構築する
「業務改革」を進める
収益拡大の取組み 5
1Q 2Q 3Q 4Q～2022年春
● ｢S Work車両｣等 N700Sﾋﾞｼﾞﾈｽﾌﾞｰｽ●
車
内
東海道新幹線
コ のビジネス
ロ 環境整備 ●駅待合室改良 ●ワークスペース事業
ナ 駅
(｢EXPRESS WORK｣)
禍
で
加 ●ワーケーションプラン ● EX 旅のコンテンツポータル
速 （新幹線×沿線ホテル） ● 「推し旅アップデート」ＣＰ
し 営業施策
（EX-MaaS(仮称)/ ●需要促進策（感染状況次第）
た ●ずらし旅
魅力的な商品）
変
化
へ
の ●
対 ● ジェイアール名古屋
タカシマヤ食料品売場
応 グループ事業
イオンモール岡崎出店
の収益力強化
グループ共通ＥＣモール●
※第３四半期以降の施策は予定のため、状況により変更の可能性あり
⃝ テレワークやWeb会議の普及、旅行予約のネットへの大幅なシフト等、
コロナ禍で加速した変化に対応すべく各種施策を推進
⃝ 今後需要の回復フェーズにおいては積極的な営業施策を実施し、需要促進を図る
純資産・資金繰りの状況 6
純資産及び自己資本比率の推移 ＜現金及び現金同等物＞ ※2021年9月末時点
（兆円） （連結） （％）
・7,103億円
5 50
39.9％ ＜当期の資金調達の状況＞
37.3％ 37.9％ 37.6％
4 34.3％ 40 ・社債発行 (2021年9月): 200億円 (35年､0.897％)
・ＣＰ発行 (2021年9月): 2,000億円 (9か月､0％程度)
3 30
＜格付け＞
3.8
2
3.5
3.6 3.6 20
格付け機関名 格付け
3.0 兆円 兆円
兆円 兆円
兆円
格付投資情報センター（Ｒ＆Ｉ） ＡＡ（安定的）
1 10
日本格付研究所（ＪＣＲ） ＡＡＡ（安定的）
0 0
2017 2018 2019 2020
スタンダード＆プアーズ（Ｓ＆Ｐ） Ａ＋(ネガティブ）
2021(2Q末)
純資産（左軸） 自己資本比率（右軸）
ムーディーズ Ａ２（安定的）
※グラフの横軸は年度表記、特に記載ないものは期末時点
⃝ 純資産、自己資本比率、現金及び現金同等物のいずれも十分な水準
⃝ 引き続き社債の発行・借入を基本に、必要に応じてCP発行も含めて資金調達を実施
配当 7
（円） 【左軸】年間配当 【右軸】当期純利益（単体） 130 （億円）
150 5,000
120 4,000
90 3,000
60 50 2,000
30 1,000
0 0
2021
1998 2003 2008 2013 2018
-30（年度） -1,000
-60 -2,000
-90
-420 -3,000
2022年３月期 第２四半期 決算説明会 8
Ⅳ. 2022年３月期 第２四半期 決算概要
執行役員
財務部長
早川 直樹
2021年10月28日
損益計算書（連結） 9
（億円）
2020年度 2020年度
2021年度 増減 増減 主な増減要因
2Ｑ累計 A 2Ｑ累計 A’
2Q累計 B （B-A） （B-A’） （B-A’）
(基準適用前) (基準適用後)
営業収益 3,378 3,036 3,869 490 833
運輸業 2,172 2,171 2,900 727 729 (＋) ＪＲ東海（運輸業）
流通業 702 334 449 △252 115 (＋) ＪＲ東海髙島屋、東海キヨスク
不動産業 334 333 356 21 22 (＋) ＪＲセントラルビル、東京ステーション開発
その他 971 1003 943 △28 △59 (－) 日本車両
営業費 4,514 4,174 4,210 △304 35
営業損益 △1,135 △1,138 △341 794 797
運輸業 △1,040 △1,040 △325 714 714 (＋) ＪＲ東海（運輸業）
流通業 △97 △99 △49 48 50 (＋) ＪＲ東海髙島屋、東海キヨスク
不動産業 67 67 83 16 16 (＋) ＪＲセントラルビル、東京ステーション開発
その他 △50 △48 △41 8 6 (＋) ＪＲ東海ツアーズ、ＪＲ東海ホテルズ
経常損益 △1,507 △1,505 △670 836 834
親会社株主に帰属
する四半期純損益
△1,135 △1,132 △444 691 688
※セグメント別の内訳はセグメント間取引の相殺消去を行う前の数値です。内訳の合計値は営業収益・営業損益と一致しません。
※Ａ：収益認識会計基準適用前、Ａ’・Ｂ：収益認識会計基準適用後（A’は参考値）
※ジェイアール東海ホテルズ、ジェイアール東海ツアーズ、ジェイアール東海エージェンシーは、決算短信では「ホテル・サービス業」
に含みますが、当資料では「その他」に含みます。
損益計算書（単体） 10
（億円）
2020年度 2021年度 増減
2Q累計 A 2Q累計 B 主な増減要因
(B-A)
営業収益 2,217 2,946 729 新幹線＋658、在来線+48
（運輸収入） (1,893) (2,600) (707)
営業費 3,218 3,231 13
人件費 871 799 △72 賞与引当金繰入の減、等
物件費 1,336 1,349 12
動力費 197 187 △10
修繕費 413 448 35 橋梁修繕の増、等
業務費 725 712 △13
租税公課 162 175 12
減価償却費 846 908 61 車両、等
営業損益 △1,000 △285 715
経常損益 △1,396 △636 760
四半期純損益 △982 △512 470
2022年３月期 第２四半期 決算説明会 11
Ⅴ. 2022年３月期 業績予想
Ⅵ． 中央新幹線計画の進捗
取締役
常務執行役員
総合企画本部長
丹羽 俊介
2021年10月28日
2022年３月期 業績予想（単体）の修正 12
■損益計算書 （億円）
2020年度 2021年度 2021年度 対 前年実績 対 前回予想
実績 A 前回予想 B 今回予想 C (C-A) (C-B)
営業収益 5,417 8,900 7,950 2,532 △950
（運輸収入） (4,761) (8,200) (7,260) (2,498) (△940)
営業費 7,177 7,830 7,570 392 △260
人件費 1,607 1,730 1,630 22 △100
物件費 3,427 3,790 3,650 222 △140
動力費 377 420 410 32 △10
修繕費 1,429 1,480 1,470 40 △10
業務費 1,620 1,890 1,770 149 △120
租税公課 328 370 360 31 △10
減価償却費 1,813 1,940 1,930 116 △10
営業損益 △1,759 1,070 380 2,139 △690
経常損益 △2,566 340 △350 2,216 △690
当期純損益 △2,023 120 △420 1,603 △540
2022年３月期 業績予想（連結）の修正 13
■損益計算書 （億円）
2020年度 2020年度
2021年度 2021年度 対 前年実績 対 前回予想
実績 A 実績 A’
前回予想 B 今回予想 C （C-A） （C-B）
(基準適用前) (基準適用後)
営業収益 8,235 7,400 11,150 10,080 1,844 △1,070
運輸業 5,330 5,332 8,820 7,860 2,529 △960
流通業 1,747 829 1,190 1,110 △637 △80
不動産業 691 691 750 730 38 △20
その他 2,516 2,517 2,410 2,370 △146 △40
営業費 10,082 9,247 10,090 9,710 △372 △380
営業損益 △1,847 △1,847 1,060 370 2,217 △690
運輸業 △1,833 △1,833 1,000 310 2,143 △690
流通業 △122 △122 △50 △50 72 ―
不動産業 130 130 150 140 9 △10
その他 13 17 △10 △10 △23 ―
経常損益 △2,620 △2,619 330 △330 2,290 △660
親会社株主に帰属
△2,015 △2,014 150 △300 1,715 △450
する当期純損益
※セグメント別の内訳はセグメント間取引の相殺消去を行う前の数値です。内訳の合計値は営業収益・営業損益と一致しません。
※Ａ：収益認識会計基準適用前、Ａ’・Ｂ・Ｃ：収益認識会計基準適用後（A’は参考値）
コスト削減 14
⃝ 極めて厳しい経営環境が続く中、安全・安定輸送に支障しない範囲でコスト削減を
強力に推進
⃝ 第２四半期までで、設備投資を含め単体で約340億円、グループ会社と合わせて
約450億円のコスト削減を実施
⃝ 通期については、厳しい経営環境を踏まえてコスト削減計画を積み増し、設備投資
を含め当社・グループ合わせて、昨年度並みの1,000億円のコスト削減を計画
（億円）
2020年度 2021年度 2021年度
実績 計画 計画
（年度初） （今回）
損益 630 300 500
当
社 200 400 430
設備投資 付帯損益80 付帯損益70 付帯損益80
含む 含む 含む
グ 損益 150 60 90
ル
ー
プ 設備投資 100 40 60
1,000※ 730※ 1,000※
合計 付帯損益80 付帯損益70 付帯損益80
を除外 を除外 を除外
※ 当社の設備投資には付帯損益を含むため、個別の積み上げは合計と一致しない
中央新幹線計画の状況① 15
○本体工事契約箇所 （2021.9.30現在） ※本体工事契約区間等は概ねの位置を示したものです。
※この地図は、国土地理院長の承認を得て、同院発行の100万分の1日本を複製したものです。（承認番号 平25情複、第310号）
計画路線 契約済区間
山梨リニア実験線 山梨県
非常口・変電所（契約済） 東京都
長野県
駅（契約済） 駅
車両基地（契約済）
岐阜県
神奈川県
山梨リニア実験線
大深度区間
愛知県 静岡県
大深度区間
名古屋駅 南アルプストンネル（山梨工区） 品川駅
15
伊那山地トンネル（青木川工区） 山梨県内高架橋 神奈川県駅（仮称） 東百合丘非常口
中央新幹線計画の状況② 16
【南アルプストンネル静岡工区】
⃝ ９月18日に、大井川流域市町首長との意見交換会を開催しました。
⃝ ９月26日に開催された国土交通省主催の「リニア中央新幹線静岡工区 有識者会議」
第12回会議では、「大井川水資源問題に関する中間報告（案）」について
議論され、次回会議で取りまとめる方針が示されました。
⃝ 引き続き、有識者会議に真摯に対応することや、大井川流域市町との意見交換を
積み重ねることなどにより、流域の方々のご懸念の解消に努めます。
【首都圏及び中京圏の大深度区間のシールドトンネル工事】
⃝ ６月から９月にかけて、各工区で「シールドトンネルにおける安全・安心等の
取組みに関する説明会」を開催しました。
⃝ 加えて、第一首都圏トンネル北品川工区では、工事説明会を開催したうえで、
本格的な掘進の前に安全・安心の取組みを実地で確認するためにシールドマシンを
動かす「調査掘進」の作業を10月14日に開始しました。
調査掘進での確認結果については同工区沿線の皆様にご説明し、その後、
本格的な掘進に取りかかる予定です。
本資料に記載されている将来の計画や見込み数値等は、当社が現在入手可能な情
報に基づく見通しであり、リスクや不確実性を含んでいます。潜在的なリスクや不確
実性の例としては、経済動向や事業環境、消費動向、当社および子会社における他
社との競合状況、法律や規制等の変更等が挙げられます。
（参考）主な子会社の実績、業績予想 （連結修正前）
○実績 （億円）
営業収益 営業損益 経常損益
2020年度 2021年度 2020年度 2021年度 2020年度 2021年度
前期比 前期比 前期比
2Q実績 2Q実績 2Q実績 2Q実績 2Q実績 2Q実績
ＪＲ東海髙島屋(※) 158 209 132.5% △18 △9 53.1% △17 △8 50.6%
ＪＲｾﾝﾄﾗﾙﾋﾞﾙ 142 151 106.1% 16 21 130.8% 15 21 141.3%
ＪＲ東海ﾎﾃﾙｽﾞ 40 56 138.1% △44 △34 77.3% △40 △32 79.0%
日本車両 444 413 93.0% 29 25 85.5% 31 26 83.4%
日本車両 四半期純利益 30 22 75.6%
○業績予想 （億円）
営業収益 営業損益 経常損益
2020 2021 2021 前回 2020 2021 2021 前回 2020 2021 2021 前回
年度 年度 年度 vs. 年度 年度 年度 vs. 年度 年度 年度 vs.
計画 計画 今回
計画 計画 今回
計画 計画 今回
実績 (前回) (今回) 実績 (前回) (今回) 実績 (前回) (今回)
ＪＲ東海髙島屋(※) 383 515 500 96.9% △13 3 3 119.2% △11 5 5 112.0%
ＪＲｾﾝﾄﾗﾙﾋﾞﾙ 299 317 312 98.3% 28 32 30 92.3% 28 31 28 92.8%
ＪＲ東海ﾎﾃﾙｽﾞ 114 156 148 94.7% △73 △59 △54 90.9% △70 △59 △51 86.6%
日本車両 979 910 920 101.1% 87 52 59 113.5% 90 53 59 111.3%
(※)ＪＲ東海髙島屋のみ、収益認識会計基準適用による
収益への影響が大きいため、2020年度実績について
日本車両 当期純利益 83 48 52 108.3%
基準を適用した場合の参考値としている。
（参考）輸送量の推移（月次利用状況）
◆月次利用状況 Monthly passenger volume （％）
新幹線 在来線
Shinkansen Conventional Railway
東京口 大阪口
Tokyo Gate Osaka Gate
特急等 名古屋近郊
期間 合計 のぞみ ひかり こだま 平日 土休日 合計 Express Nagoya Area ※
平
Period Total Nozomi Hikari Kodama Weekdays Weekends Total
会
土
見
21/04 349 (38) 374 (38) 386 (32) 268 (42) 318 (39) 458 (36) 333 (35) 299 (33) 173 (75)
21/05 253 (27) 251 (26) 251 (24) 259 (35) 216 (27) 320 (26) 224 (24) 281 (26) 171 (61)
21/06
21/04-06
125 (36)
202 (33)
123 (36)
203 (33)
126 (32)
207 (29)
128 (42)
193 (40)
119 (36)
184 (34)
142 (37)
255 (32)
116 (35)
186 (31)
108 (31)
190 (30)
105 (70)
141 (69)
前
21/07
21/08
130 (43)
125 (32)
132 (44)
128 (32)
134 (38)
131 (28)
120 (44)
109 (34)
122 (43)
117 (32)
152 (43)
140 (31)
127 (45)
127 (32)
153 (59)
94 (25)
106 (76)
108 (63)
日
21/09 87 (34) 86 (34) 89 (29) 88 (38) 87 (32) 87 (37) 83 (33) 73 (30) 88 (67) の
21/07-09 112 (36) 113 (36) 116 (32) 105 (38) 107 (35) 121 (37) 110 (36) 102 (35) 100 (69)
21/04-09 142 (35) 142 (35) 148 (30) 136 (39) 134 (35) 159 (35) 135 (34) 130 (33) 118 (69) 日
◆多客期利用状況（東京口） Passenger volume during the peak holiday seasons (Tokyo Gate) 付
・ゴールデンウィーク “Golden Week” Holidays
新幹線 在来線
Shinkansen Conventional Railway
期間 合計 のぞみ ひかり こだま 特急等 名古屋近郊
Period Total Nozomi Hikari Kodama Express Nagoya Area
4/28~5/5 526 (32) 511 (32) 584 (29) 544 (35) 736 (35) 345 (51)
・お盆期間 Summer Holidays
新幹線 在来線
Shinkansen Conventional Railway
期間 合計 のぞみ ひかり こだま 特急等 名古屋近郊
Period Total Nozomi Hikari Kodama Express Nagoya Area
8/6~8/17 139 (34) 142 (34) 153 (31) 118 (35) 113 (27) 137 (55)
(※１)カッコ内は、新型コロナウイルス感染症の影響を受ける前の2018年度との比較。
Note1: Numbers in parentheses are compared to FY2018 (before the decline due to the COVID-19 pandemic).
(※２)新幹線･在来線特急等は特定の駅間における月累計断面輸送量の対前年比。
在来線名古屋近郊は自動改札集計による乗車人員合計の対前年比。※多客期においては定期外の乗車人員に限る。
Note2: The data of the Shinkansen and Express is based on the total passenger volume of each month at certain points.
The data of the Nagoya area is based on the passenger ridership of each month counted by automatic ticket gates.
※The data of the Nagoya area regarding the peak holiday seasons is based on the passenger ridership excluding commuter passes.
（参考）月次営業概況（商業施設・ホテル）
◆商業施設 ◆ホテル
Commercial Facilities Hotels
ジェイアール名古屋タカシマヤ、及び
タカシマヤ ゲートタワーモール 名古屋マリオットアソシアホテル 名古屋ＪＲゲートタワーホテル
JR Nagoya Takashimaya and Nagoya Marriott Associa Hotel Nagoya JR Gate Tower Hotel
Takashimaya Gate Tower Mall (※1)
売上高合計
期間 2022年2月期 前年同月比 期間 稼働率（％） 前年同月比 稼働率（％） 前年同月比
（百万円） （％） 増減 増減
Period Total Sales FY2021: YoY Period Occupancy YoY Occupancy YoY
2021.3～2022.2 Comparison Rate Inc./Dec. Rate Inc./Dec.
(Millions of Yen)
21/03 13,990 147.5
21/04 10,591 383.3 21/04 41.8 23.3 53.0 29.3
21/05 8,479 210.0 21/05 31.8 15.1 40.5 -
21/06 9,867 88.9 21/06 35.8 10.1 51.4 24.2
21/07 12,395 116.4 21/07 50.3 20.5 60.5 17.7
21/08 8,917 116.0 21/08 51.3 13.7 57.2 11.1
21/09 9,548 91.5 21/09 41.5 -7.7 54.7 -12.7
（※1）名古屋ＪＲゲートタワーホテルは前年4月13日から5月31日まで休業。
Note1:Nagoya JR Gate Tower Hotel was closed from April 13th to May 31st, 2020.
20
（※2）各月の数値は速報値のため、確定値とは異なる場合がある。
Note2:The number for each month comes from a quick estimation, which might differ from the actual results.