2021年３月期 第１四半期 決算説明会
2020年７月31日
損益計算書（連結） ２
（億円）
2020年３月期 2021年３月期 増減
１Q累計 A １Q累計 B （B-A）
営業収益 4,713 1,287 △3,426
営業費 2,651 2,123 △527
営業損益 2,062 △836 △2,898
営業外損益 △175 △178 △2
経常損益 1,886 △1,014 △2,901
親会社株主に帰属
1,313 △726 △2,039
する四半期純損益
セグメント情報（連結） ３
（億円）
2020年３月期 2021年３月期 増減
主な増減要因
１Q累計 A １Q累計 B （B-A）
営業収益 4,713 1,287 △3,426
運輸業 3,692 798 △2,894 （－）JR東海（運輸業）
流通業 657 252 △404 （－）JR東海髙島屋、東海キヨスク
不動産業 197 155 △42 （－）各地区における駅ビル会社
その他 506 464 △42 （－）JR東海ホテルズ、JR東海ツアーズ
営業費 2,651 2,123 △527
営業損益 2,062 △836 △2,898
運輸業 1,963 △757 △2,720 （－）JR東海（運輸業）
流通業 22 △64 △86 （－）JR東海髙島屋、東海キヨスク
不動産業 56 27 △29 （－）各地区における駅ビル会社
その他 15 △33 △49 （－）JR東海ホテルズ、JR東海ツアーズ
※セグメント別の内訳はセグメント間取引の相殺消去を行う前の数値です。内訳の合計値は営業収益・営業損益と一致しません。
※日本車両は、決算短信では「鉄道車両等製造業」セグメントに含みますが、当資料では「その他」に含みます。
損益計算書（単体） ４
（億円）
2020年３月期 2021年３月期 増減
１Q累計 A １Q累計 B 主な増減要因
(B-A)
営業収益 3,706 823 △2,883
（運輸収入） (3,537) (663) (△2,873)
営業費 1,728 1,558 △170
人件費 450 444 △6 超勤手当の減、等
物件費 700 607 △93
動力費 109 90 △18 車両走行キロの減、等
修繕費 144 170 ＋25 一部修繕の期ズレ、等
発売手数料の減、
業務費 446 345 △100 クレジット手数料の減、等
租税公課 106 91 △14 事業税の減
山梨リニア実験線、
減価償却費 471 415 △56 車両・地上設備、等
営業損益 1,978 △734 △2,712
経常損益 1,791 △918 △2,710
四半期純損益 1,259 △659 △1,918
新型コロナウイルス感染症 業績への影響 ５
◆東海道新幹線のご利用状況（東京口、前年比）
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月※
103% 92% 41% 10% 10% 28% 32%
※30日まで
100% 月平均
緊急事態宣言解除後（詳細）
80%
緊急事態宣言 緊急事態宣言解除 都道府県を跨ぐ
60% の発出（4/7） 39県 関西3府県 全国 移動の解禁
▼ ▼ ▼ ▼ ▼
37%
40% 32%
24%
20% 16%
8% 10% 11%
0%
1月 2月 3月 4月 5/1-14 5/15-21 5/22-25 5/26-31 6/1-18 6/19-30 7/1-30
（参考）各セグメントにおける収入への影響
◆営業収益（単体）への影響：
セグメント 収入への影響 概要
△2,870億円程度 運輸業 △2,880億円程度 運輸収入の減、等
流通業 △400億円程度 百貨店・店舗売上の減、等
◆営業収益（連結）への影響： 不動産業 △50億円程度 各地区における駅ビル収入の減、等
△3,420億円程度 その他 △90億円程度 宿泊収入や旅行商品収入の減、等
新型コロナウイルス感染症対策の取組み ６
１．余裕を持った座席提供
東海道新幹線では、１時間に最大１２本まで増発可能な「のぞみ」を、余裕を持った本数で運転し、混雑の
緩和に努めます。
２．６～８分で車内を換気
東海道新幹線の車両は、空調・換気装置により、計算上では、約６～８分で車内の空気が新しい外の空気と
全て入れ替わります。
３．駅・車両等の消毒・清掃
駅や車両等において、お客様の手が触れやすい箇所を定期的に消毒しています。
４．飛沫感染の防止
駅の改札やきっぷ売り場にビニールカーテンを設置しています。
また、駅係員や乗務員、パーサーはマスクを着用しています。
５．ご希望の席を予約
東海道・山陽新幹線のネット予約＆チケットレス乗車サービスであるＥＸサービス（「エクスプレス予約」
及び「スマートＥＸ」）や指定席券売機では、お客様ご自身でご希望の席を予約頂けます。きっぷ売り場に
おいても、駅係員が可能な限り空席状況をご案内の上で座席を発売します。
中央新幹線計画の状況① ７
◆2021年３月期 第１四半期決算短信（抜粋）
超電導磁気浮上式鉄道（以下「超電導リニア」という。）による中央新
幹線については、工事実施計画の認可を受けた品川・名古屋間について、
地域との連携を密にしながら、測量、設計、用地取得を進めるとともに、
これまでに工事契約を締結した工区において、地域にお住まいの方々へ工
事概要や安全対策等についてご説明しました。既に工事に着手している南
アルプストンネル山梨工区では斜坑、先進坑及び本坑の掘削、長野工区で
は斜坑及び先進坑の掘削を進めるとともに、品川駅及び名古屋駅では工事
桁等を施工したほか、山岳トンネル、都市部非常口、中間駅等で工事を着
実に進めました。引き続き、工事の安全、環境の保全、地域との連携を重
視して着実に取り組みます。
名古屋駅 南アルプストンネル（長野工区） 北品川非常口
中央新幹線計画の状況② ８
◆2021年３月期 第１四半期決算短信（抜粋）
南アルプストンネル静岡工区においては、大井川の水資源への影響につ
いて、静岡県、流域市町等の理解が得られず、トンネル掘削の前段で必要
となるヤード整備に着手できていないなど、実質的に工事が進捗しない状
態が続いています。2027年の開業に向けて、工程は大変切迫した状況に
あり、当該ヤード整備については、６月中に開始する必要があるため、社
長が静岡県知事に面会するなど、了解を得るべく努めましたが、知事の了
解は得られませんでした。
こうしたなか、この問題について、科学的・工学的な議論を行うことを
通して解決を図るため、４月に国土交通省主催の「リニア中央新幹線静岡
工区 有識者会議」が設置されました。当社としては、今後も、引き続き、
この会議に真摯に対応することにより、地域の不安を解消し、問題の早期
解決に努め、静岡工区の早期着工と品川・名古屋間の早期開業に向け、取
り組んでまいります。
本資料に記載されている将来の計画や見込み数値等は、当社が現在入手可能な情
報に基づく見通しであり、リスクや不確実性を含んでいます。潜在的なリスクや不確
実性の例としては、経済動向や事業環境、消費動向、当社および子会社における他
社との競合状況、法律や規制等の変更等が挙げられます。
（参考）主な子会社の実績 （連結修正前）
○2021年３月期 実績 （億円）
営業収益 営業損益 経常損益
2020.3 2021.3 2020.3 2021.3 2020.3 2021.3
前期比 前期比 前期比
１Q実績 １Q実績 １Q実績 １Q実績 １Q実績 １Q実績
ＪＲ東海髙島屋 355 144 40.7% 13 △14 － 14 △14 －
ＪＲｾﾝﾄﾗﾙﾋﾞﾙ 77 64 83.2% 12 2 19.2% 11 1 14.7%
ＪＲ東海ﾎﾃﾙｽﾞ 66 11 17.7% 5 △25 － 5 △23 －
日本車両 211 245 115.7% 15 13 83.2% 18 14 77.8%
日本車両 四半期純利益 16 19 123.5%
（参考）輸送量の推移（月次利用状況）
◆月次利用状況 Monthly passenger volume （％）
新幹線 在来線
Shinkansen Conventional Railway
東京口 大阪口
Tokyo Gate Osaka Gate 特急等 名古屋近郊
期間 合計 のぞみ ひかり こだま 平日 土休日 合計 Express Nagoya Area
Period Total Nozomi Hikari Kodama Weekdays Weekends Total
20/04 10 10 8 15 12 7 10 10 43
20/05 10 10 9 13 12 8 10 9 36
20/06 28 28 25 32 29 26 29 29 67
FY 1Q 16 16 14 20 18 12 16 15 49
◆多客期利用状況（東京口） Passenger volume during the peak holiday seasons (Tokyo Gate)
・ゴールデンウィーク “Golden Week” Holidays
新幹線 在来線
Shinkansen Conventional Railway
期間 合計 のぞみ ひかり こだま 特急等 名古屋近郊
Period Total Nozomi Hikari Kodama Express Nagoya Area
4/24~5/6 6 5 5 7 4 16
(注)新幹線･在来線特急等は特定の駅間における月累計断面輸送量の対前年比。
在来線名古屋近郊は自動改札集計による乗車人員合計の対前年比。※多客期においては定期外の乗車人員に限る。
Note: The data of the Shinkansen and Express is based on the total passenger volume of each month at certain points.
The data of the Nagoya area is based on the passenger ridership of each month counted by automatic ticket gates.
※The data of the Nagoya area regarding the peak holiday seasons is based on the passenger ridership excluding commuter passes.
（参考）月次営業概況（商業施設・ホテル）
◆商業施設 ◆ホテル
Commercial Facilities Hotels
ジェイアール名古屋タカシマヤ、及び
タカシマヤ ゲートタワーモール 名古屋マリオットアソシアホテル 名古屋ＪＲゲートタワーホテル
JR Nagoya Takashimaya and Nagoya Marriott Associa Hotel Nagoya JR Gate Tower Hotel
Takashimaya Gate Tower Mall (※1)
売上高合計
期間 2021年2月期 前年同月比 期間 稼働率（％） 前年同月比 稼働率（％） 前年同月比
（百万円） （％） 増減 増減
Period Total Sales FY2020: YoY Period Occupancy YoY Occupancy YoY
2020.3～2021.2 Comparison Rate Inc./Dec. Rate Inc./Dec.
(Millions of Yen)
20/03 9,489 62.1
20/04 2,758 21.1 20/04 18.6 -66.9 23.7 -72.7
20/05 4,036 32.6 20/05 16.7 -62.5 - -
20/06 11,019 80.8 20/06 25.7 -50.1 27.3 -64.2
（※1）名古屋ＪＲゲートタワーホテルは4月13日から5月31日まで休業したため、4月は12日までの実績。
Note1:Nagoya JR Gate Tower Hotel was closed from April 13th to May 31st. The figure for April show the results up to April 12th.
（※2）各月の数値は速報値のため、確定値とは異なる場合がある。
Note2:The number for each month comes from a quick estimation, which might differ from the actual results.